2025年1月16日，華為車BU業(yè)務(wù)“繼承者”引望迎來(lái)了成立的第一周年。
引望全名為深圳引望智能技術(shù)有限公司，成立于2024年1月16日，彼時(shí)為華為技術(shù)有限公司控股全資子公司，注冊(cè)資本為10億元人民幣。
當(dāng)時(shí)，華為稱要將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU）的眾多核心技術(shù)匯聚于引望，后者的主要業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務(wù)等。
自此，華為車BU的分拆被納入了時(shí)間表。華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍早就在去年9月20日公開(kāi)表示，“今年（2024年）底希望把華為車BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。”
今年元旦前后，關(guān)于引望獨(dú)立的消息開(kāi)始在市場(chǎng)上廣為流傳。此前據(jù)媒體報(bào)道，此次華為車BU獨(dú)立的規(guī)模大約有7000多人，和當(dāng)年榮耀大致相同。在宣布獨(dú)立之前，一些華為車BU的員工已轉(zhuǎn)職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐６A為車BU去年引進(jìn)了一些應(yīng)屆畢業(yè)生，其簽約的主體都是引望。
有知情人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，原華為車BU員工轉(zhuǎn)到引望后薪資不變，但沒(méi)有額外補(bǔ)償。應(yīng)屆生入職引望后，定薪水平則與華為一致。另?yè)?jù)接近公司人士透露，目前引望正處于平滑過(guò)渡期。
不過(guò)，引望獨(dú)立之后，其商業(yè)模式、股權(quán)結(jié)構(gòu)等，也是外界密切關(guān)注的問(wèn)題。
時(shí)代財(cái)經(jīng)記者就上述問(wèn)題向華為方面詢問(wèn)，截至發(fā)稿未獲得回應(yīng)。
車BU獨(dú)立，“四界”留下？
華為做車還要追溯到2019年，當(dāng)時(shí)華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，即車BU。
彼時(shí)，車BU定位做中國(guó)的“博世”，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，對(duì)應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式和HI（Huawei Inside）模式。
2021年5月，現(xiàn)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東接管華為車BU，在“不造整車”的前提下，又提出第三種商業(yè)模式——智選車模式。在該模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售。
圖源：華為官方公眾號(hào)
這三種模式以華為參與造車的程度由深到淺排序，分別為智選車模式、HI模式和標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)模式。雖同為汽車業(yè)務(wù)，但綜合公開(kāi)消息，在華為內(nèi)部將這三種模式主要由兩個(gè)部門(mén)主導(dǎo)——零部件供應(yīng)模式和HI模式由車BU團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，智選車模式則屬于終端BG團(tuán)隊(duì)。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，引望獨(dú)立之后，智選車團(tuán)隊(duì)仍會(huì)留在華為終端BG團(tuán)隊(duì)，智選車業(yè)務(wù)更被外人所知名號(hào)是“鴻蒙智行”。
2023年11月，余承東在智界S7新車預(yù)售發(fā)布會(huì)上宣布將智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行（HIMA）。
圖源：截圖自鴻蒙智行官方公眾號(hào)
同年11月底，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡(jiǎn)稱“目標(biāo)公司”），長(zhǎng)安汽車擬投資目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。
當(dāng)時(shí)，華為公開(kāi)表示“華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。”但并未提及智選車業(yè)務(wù)。
2024年1月，華為成立新公司引望，承接華為車BU的技術(shù)和資源。
引望的成立是華為“不造車”的承諾，徐直軍曾表示，“華為只有確定長(zhǎng)遠(yuǎn)不造車，才能走到引望這一步。”
自引望成立以來(lái)，引望迅速在多地布局子公司。天眼查的對(duì)外投資信息顯示，深圳引望公司全資持股5家公司，分別為在杭州、上海、東莞、南京、蘇州成立的子公司，5家公司均成立于2024年3月。此外，分支機(jī)構(gòu)信息顯示，深圳引望公司有一家分公司，系于2024年5月成立的武漢分公司。
據(jù)知情人士透露，未來(lái)引望的總部很可能就設(shè)在深圳。
不過(guò)，此次獨(dú)立出去的并非華為的全部汽車業(yè)務(wù)，時(shí)代財(cái)經(jīng)記者從多個(gè)信源處確認(rèn)，華為車BU并入引望后，智選車業(yè)務(wù)（鴻蒙智行）仍留在華為終端BG部門(mén)。
據(jù)接近公司人士介紹，屆時(shí)鴻蒙智行的“四界”：?jiǎn)柦纭⒅墙纭⑾斫绾妥鸾缦嚓P(guān)業(yè)務(wù)將繼續(xù)留在華為，分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司合作。
有望實(shí)現(xiàn)全年盈利
從目前來(lái)看，引望承接的是華為車BU的零部件供應(yīng)模式和HI模式。
基于零部件供應(yīng)模式，據(jù)晚點(diǎn)LakePost在去年5月報(bào)道中不完全統(tǒng)計(jì)，或?qū)⒁粤悴考Ｊ胶腿A為展開(kāi)合作的汽車品牌有：東風(fēng)嵐圖、猛士，長(zhǎng)安深藍(lán)，廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面展開(kāi)合作；長(zhǎng)城一些中高端產(chǎn)品線，包括坦克在內(nèi)，正在探索搭載華為部分智能方案的可能性；零跑加入鴻蒙生態(tài)圈；理想使用華為 DriveONE 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；日本三大車企之一正在和華為談智能駕駛方面的合作；奧迪一直是華為車 BU 的客戶。
而在華為HI模式當(dāng)中，北汽、長(zhǎng)安和廣汽是最早確定合作的三家車企。此前，北汽藍(lán)谷子品牌極狐、長(zhǎng)安汽車子品牌阿維塔均推出了搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。
廣汽集團(tuán)早前就和華為建立了合作關(guān)系，但并未推出量產(chǎn)車型。2025年1月10日，廣汽集團(tuán)審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》。同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司注冊(cè)資本為15億元。并計(jì)劃以該項(xiàng)目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌。不過(guò)具體合作模式還沒(méi)公布。
另外，余承東在去年3月也曾透露，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車未來(lái)將采用華為 HI模式，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也會(huì)采用類似合作。
盡管合作的車企數(shù)量相當(dāng)，但HI模式下的車型熱度遠(yuǎn)不及鴻蒙智行。以阿維塔為例，阿維塔去年銷量7萬(wàn)余輛，與問(wèn)界全系超40萬(wàn)輛的銷量不在一個(gè)量級(jí)。
圖源：截圖自阿維塔官方微信公眾號(hào)
關(guān)于華為車BU的盈利情況，去年3月，余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上透露，前三個(gè)月智選車已扭虧為盈，車BU目前接近扭虧為盈平衡的邊緣，預(yù)計(jì)2024年4月起將實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。“車BU從過(guò)去一年虧100億元，后來(lái)（一年）虧80億元，2023年減虧縮減到虧60億元。”
徐直軍在2024年9月的采訪中透露：“無(wú)論是車 BU，還是引望，都已度過(guò)最艱難的時(shí)期，今年（2024年）上半年已實(shí)現(xiàn)盈利，且有望實(shí)現(xiàn)全年盈利。”
據(jù)公開(kāi)披露數(shù)據(jù)，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達(dá)到20.98億元、47億元，2024年1~6月?tīng)I(yíng)業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤(rùn)方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤(rùn)為22.31億元。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞援引接近華為車BU的知情人士消息，華為車BU的全年?duì)I收增長(zhǎng)了約4倍，并且出貨量也實(shí)現(xiàn)了約7倍的增長(zhǎng)。
未來(lái)走向如何？
目前，在引望的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯各占10%，華為仍持股80%。
2024年8月19日，長(zhǎng)安汽車公告稱，阿維塔科技正式投資引望智能技術(shù)有限公司，占股10%，與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。而根據(jù)此前的協(xié)議，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取引望智能的股權(quán)，比例不超過(guò)40%。
隨后在8月25日，繼阿維塔投資引望智能后，賽力斯投資115億元、買(mǎi)入引望智能10%的股權(quán)。按照當(dāng)前115億元購(gòu)買(mǎi)10%股權(quán)計(jì)算，引望智能估值達(dá)到1150億元。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在2024年12月25日表示，華為引望此前為長(zhǎng)安汽車預(yù)留了20%的股權(quán)，考慮到阿維塔與華為更為緊密的合作及資金狀況，先期由阿維塔購(gòu)買(mǎi)引望10%股權(quán)。“未來(lái)會(huì)根據(jù)情況，對(duì)預(yù)留的引望另外10%股權(quán)作出安排。”
徐直軍也在此前受訪時(shí)透露要引入第二批投資伙伴，但具體進(jìn)來(lái)的時(shí)間，尚未有明確計(jì)劃。“希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)。”
不過(guò)，為了打消相關(guān)股權(quán)投資者的顧慮，華為曾承諾在八年內(nèi)，直接或間接持有的引望股權(quán)比例不低于5%。
關(guān)于引望的未來(lái)的商業(yè)模式。在引望成立時(shí)，華為就再次校準(zhǔn)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的思路，明確其供應(yīng)商的定位和汽車行業(yè)賦能者的角色。
徐直軍在此前接受財(cái)經(jīng)雜志采訪時(shí)表示，引望獨(dú)立意味著“華為不造車”，他認(rèn)為引望的獨(dú)立最大意義在于軟件在汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值在不斷加大。“現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在換道超車，華為恰好有這個(gè)能力，這是一個(gè)更大的機(jī)遇。”但他表示，“華為也只有確定長(zhǎng)遠(yuǎn)不造車，才會(huì)開(kāi)放引望的股權(quán)。”
此前余承東也曾明確表示華為不會(huì)做第五個(gè)“界”，“現(xiàn)在還有很多家車企找我們合作智選車，但我們確實(shí)沒(méi)有資源了，人手有限精力有限，暫時(shí)只能合作四家，做四個(gè)智能汽車的樣板。”
可以推測(cè)的是，未來(lái)新車企與華為的合作，可能更多是通過(guò)引望進(jìn)行。徐直軍之前就表示“高優(yōu)先級(jí)肯定是用了引望的解決方案，和引望結(jié)合最緊密的車企。”所以，“引望引資的對(duì)象必須是車企，且必須是做戰(zhàn)略投資，而不是財(cái)務(wù)投資者。”
華為希望把引望打造成為一個(gè)車企共同參與的開(kāi)放平臺(tái)，車企要參與，就不能只投資而不買(mǎi)產(chǎn)品和解決方案。而是要風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。
根據(jù)徐直軍的規(guī)劃，華為車BU獨(dú)立為引望之后，不會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長(zhǎng)期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的下半場(chǎng)。
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