陳立泉的個性中帶有“冒險家”的特質。
36歲轉行、在自行車還未普及的年代研究汽車電池、在日韓以壓倒性優(yōu)勢的形勢下成功推動我國鋰電池行業(yè)“突圍”……
如今，已85歲的中國工程院院士、中國科學院物理研究所（以下簡稱物理所）研究員陳立泉，回溯著半個多世紀的歷程，感慨“機遇很重要，現(xiàn)在看來，我們的機遇抓對了。”
他的冒險之旅還在繼續(xù)，“我們希望固態(tài)電池全面領跑，為實現(xiàn)‘電動中國’的夢想奠定基礎。”
今年年初，陳立泉獲得中國科學院杰出科技成就獎“個人成就獎”。
陳立泉。物理所供圖
36歲確立人生方向
陳立泉在36歲才確立了奮斗一生的事業(yè)——研究鋰電池。
1976年圣誕節(jié)前，陳立泉被派往德國馬克斯·普朗克固體化學物理研究所（以下簡稱馬普固體所）訪學，研究方向是晶體生長。
一天，恰遇馬普固體所的“公眾開放日”。陳立泉看到，他們把一個扣子大小的電池擺在桌子上，材料是氮化鋰，旁邊則擺放一個鉛酸電池。陳立泉拿到手里仔細觀察，發(fā)現(xiàn)鉛酸電池很沉，而這枚“扣子”竟沒什么重量。
陳立泉心中一動。他想起最近所里上下都在研究氮化鋰晶體，心中疑惑：為什么大家對氮化鋰如此著迷？
很快，他弄清了緣由——氮化鋰是一個離子導電的材料，用它制造的固態(tài)電池，能量密度遠遠高于鉛酸電池，未來有可能應用于電動汽車。于是他立馬冒出一個念頭：是不是要改方向。
趁著物理所同事郝柏林到德國訪問的機會，他把所見所聞告訴郝柏林，并問道“是否可以轉到新方向”。郝柏林毫不猶豫表示“肯定的，應該做”。
按照要求，陳立泉立刻一紙“家書”向物理所打報告，大約一個月后，物理所回信：“同意”！
那是在上世紀70年代的中國，自行車還未普及。當時，陳立泉也已經(jīng)36歲了。
這是他第一次冒險。時至今日，陳立泉身上的果敢、勇氣和魄力依稀可見，這不僅是他個性使然，更來自早已沁入心骨的家國情懷。
1961年，中國科學技術大學技術物理系推薦陳立泉進入物理所在新成立的半導體實驗室實習，自此至出國前的10余年里，陳立泉涉獵過半導體、高溫超導等，也取得了一系列研究成果。“前10年，需要干啥我就干啥，換的花樣比較多。”陳立泉幽默地講述著。
這一次同樣如此，他預感，未來中國能源發(fā)展會“需要”氮化鋰這類材料。于是，他僅用5個月就完成了原計劃一年的晶體生長任務。
在訪學的一年多時間里，陳立泉發(fā)表了4篇論文，基本掌握了固態(tài)離子學領域的關鍵知識。
1978年8月，陳立泉踏上回國之路，火車一路向西，輾轉15天才到達北京。陳立泉有了新的人生方向，也在中國大地上種下了新的“希望”。
從“雞舍”中起家
中國鋰電池行業(yè)發(fā)展的關鍵時期，離不開陳立泉的膽識與勇氣。
回國之初，陳立泉給自己立下“軍令狀”：3年在國內站住腳，再3年在世界上有一席之地。
他們從原來的一間“雞舍”中開始了鋰電池基礎研究和技術攻關之路。大約5年時間里，在物理所和中國科學院的支持下，創(chuàng)立了國內第一個固態(tài)離子學實驗室，共發(fā)表30多篇學術論文，與合作者成功生長出鍺酸鋅鋰、合成了氯碘化銅銣等一些快離子導體材料、開展了多相體系中離子傳輸?shù)妊芯俊?span style="display:none">W2q即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
1982年，《人民日報》在3版重要位置發(fā)表題為《一個在科學上團結拼搏的集體——記中國科學院物理研究所固體離子學室》的報道；1983年，陳立泉組織在無錫召開中國第二屆固體離子學討論會，來了美、法兩位著名科學家，他們主動邀請研究室成員前去交流；陳立泉被國際科學雜志《固體離子學》聘請為編委......
固體離子學研究在國內站住腳了，也有了一定的國際影響力。
至今，雞舍里摻雜污泥的味道、與同事們來回搬抬設備的場景......陳立泉仍記憶深刻。
此后的10余年間，在國家和中國科學院等的支持下，陳立泉帶領團隊相繼研制出我國第一塊全固態(tài)鋰電池、性能達到國際先進水平的第一只圓柱型鋰離子電池，自主建成了一條年產20萬只18650型鋰離子電池的中試生產線……中國鋰電池及產業(yè)化取得了從無到有的跨越發(fā)展。
中國首屆固態(tài)離子學研討會。物理所供圖
1997年，陳立泉和學生李泓等還在國際上首次提出納米硅作為鋰離子電池核心負極材料并申請該領域的首個專利，后來相繼發(fā)明了“元宵”和“魚皮花生”等結構的納米硅材料，攻克了納米硅難分散、副反應嚴重等難題，并于2017年開始推向工程化應用。
1999年，陳立泉受中科集團董事長張云崗之邀，擔任特別顧問推動寧德時代（ATL）公司成立，而后，他又發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)了另一位冒險家——寧德時代現(xiàn)任董事長曾毓群。
2009年，全球鋰電池產業(yè)發(fā)展日益激烈，尤其是日韓企業(yè)幾乎呈壓倒性領先優(yōu)勢。陳立泉與寧德時代時任董事長張毓捷兩位冒險家擊掌明誓：“中國鋰電突圍從CATL開始！”推動全中資寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）成立。
這是陳立泉的第二次“冒險”，為我國鋰電池從跟跑到領跑作出奠基性貢獻。
在國家項目的大力支持下，鋰電池領域政產學研緊密合作。2014年中國鋰電池行業(yè)超過日韓，成為世界第一。
引領電動中國
如今，我國新能源汽車產銷量連續(xù)10年位居全球第一，全世界超70%的鋰電池在中國生產。接下來該如何走？
陳立泉提出了終極夢想：實現(xiàn)“電動中國”，包括交通電氣化、能源低碳化和設備智能化。而鋰電池是驅動“電動中國”夢想成真的關鍵之一。
“但我現(xiàn)在85歲了，后面‘電動中國’有幾件事（我）肯定完不成，但我要把想法提出來”。陳立泉深知，這一次的“冒險”之旅，更是道阻且長。
面對鋰離子電池能量密度接近極限，安全問題時有發(fā)生，再加之鋰資源有限，陳立泉覺得是時候，“重啟”固態(tài)鋰電池、同時發(fā)展鈉離子電池迫在眉睫。
過去，約翰·古迪納夫曾說，“造不出可以使用的固態(tài)電池”。
的確，當時第一批固態(tài)鋰電池并不具備商業(yè)化條件。
“最重要的問題是界面問題沒有解決，無法有效導電。”數(shù)十年來，陳立泉和如今的物理所研究員李泓帶領團隊一直試圖解決實現(xiàn)固態(tài)電池中持續(xù)保持固固接觸這一世界級難題。
終于在2016年創(chuàng)新性提出了“原位固態(tài)化”技術路線，在國際上率先解決了固相界面的世界難題，開發(fā)了具有我國獨立知識產權的核心技術和與之相匹配的關鍵核心材料，形成了固態(tài)電池整體解決方案。并成立了生產固態(tài)電池的北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司。
如今，國家對固態(tài)電池研發(fā)大力支持。“要發(fā)展固態(tài)電池，一定要有我們的創(chuàng)新，這將對國家能源安全至關重要。”陳立泉堅定地說。
結束了上午兩個半小時的講述，陳立泉來不及安心吃頓午飯，便馬不停蹄趕往物理所懷柔實驗室。瘦削的背影、輕快的步伐，很快消失在走廊盡頭。
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-8-3557-0.html陳立泉的“冒險”之旅
聲明：本網(wǎng)頁內容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇：高福院士：科研之道，應為解題之道
點擊右上角
微信好友
朋友圈
點擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點擊“
”按鈕
點擊右上角
QQ
點擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點擊“”按鈕
