乘聯(lián)分會11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。1月新能源乘用車零售銷量達到74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%。
乘聯(lián)會全文
【月度分析】2025年1月份全國乘用車市場分析
1月全國乘用車市場回顧
零售：2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環(huán)比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。
入冬以來，由于“拉尼娜”出現(xiàn)，我國東部地區(qū)受偏北風異常影響，降水明顯偏少，氣溫偏高，用車需求不是很強烈。隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結(jié)束，2025年1月車市雖然相關(guān)政策仍在延續(xù)，1月政策過渡期是2025年購車補貼享受的最佳時間。但由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現(xiàn)零售負增長是符合預(yù)期的。
考慮到春節(jié)前的運輸周期等因素，歷年春節(jié)前是廠商低產(chǎn)銷期，零售火爆而進貨偏少形成了事實上的春節(jié)強力清庫存的節(jié)點，今年由于去年春節(jié)前1月的基數(shù)很高，因此為實現(xiàn)地方經(jīng)濟穩(wěn)增長，部分廠商在完成2024年調(diào)整指標后，會考慮一定的轉(zhuǎn)移量確保2025年1月的開門紅。
2025年1月乘用車市場的特征：一、批發(fā)、生產(chǎn)、出口均處于歷史低位，1月零售在過去10年中僅高于2020年和2023年的1月零售，預(yù)計2025年“低開高走”的潛力巨大；二、自主品牌1月批發(fā)份額突破68%，零售份額突破61%，較去年分別增長8個和6個百分點。自主品牌的全面遙遙領(lǐng)先，反映出2025年自主品牌從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新，繼續(xù)得到用戶支持和認可；三、價格戰(zhàn)趨穩(wěn)，1月降價促銷力度溫和。雖然降價宣傳較多，但歷經(jīng)2024年四季度以來的火爆零售，價格促銷狀態(tài)較好；四、乘用車出口達到38萬，同比增長3%，增速放緩特征明顯；五、2025年1月去庫存特征不突出，1月廠商庫存增1萬輛，渠道庫存去除7萬輛，燃油車經(jīng)銷體系不穩(wěn)帶來庫存大幅降低；六、新能源車國內(nèi)零售74.4萬輛，增速10.5%，仍保持較好增速。由于春節(jié)前后是縣鄉(xiāng)市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車占比偏高，1月新能源車零售年滲透率低是正常季節(jié)規(guī)律；七、自主車企迅速成為頭部絕對主力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安繼續(xù)占據(jù)頭部領(lǐng)先位置，廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，代表傳統(tǒng)自主企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型成功；八、自主乘用車高端化突破明顯，1月份20萬元以上自主品牌占比從2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但目前汽車普及率仍是世界偏低水平，需要低價產(chǎn)品推動普及，自主需要低端化加力發(fā)展。九、SUV持續(xù)超強增長，1月乘用車國內(nèi)零售的SUV占比50%。1月新能源車國內(nèi)零售的SUV占比49.5%，1月新能源車出口的SUV占比62%。
1月自主品牌零售109萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降33%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為61%，同比增長5.9個百分點。1月自主品牌批發(fā)市場份額69%，較去年同期增長8個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%。1月德系品牌零售份額18.4%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額13.4%，同比下降3.3個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.3%，同比下降1.1個百分點。
1月豪華車零售21萬輛，同比下降15%，環(huán)比下降28%。1月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降0.4個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。
出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年強勢增長特征。乘聯(lián)數(shù)據(jù)：1月乘用車出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。1月新能源車占出口總量的35.9%，較同期增加7.5的百分點。1月自主品牌出口達到32.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降9%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比下降19%。
生產(chǎn)：1月乘用車生產(chǎn)210.7萬輛，同比增長3.6%，環(huán)比下降28.2%。1月乘用車生產(chǎn)僅較歷史同期高點2018年的230萬輛低19萬輛，考慮春節(jié)因素的生產(chǎn)表現(xiàn)超強，為地方穩(wěn)增長貢獻巨大。1月豪華品牌生產(chǎn)同比下降17%，環(huán)比下降4%；合資品牌生產(chǎn)同比下降13%，環(huán)比下降26%；自主品牌生產(chǎn)同比增長16%，環(huán)比下降32%。
批發(fā)：1月全國乘用車廠商批發(fā)210.1萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比下降31.6%。受渠道去庫存較少的促進，1月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高12個百分點。1月自主車企批發(fā)144.5萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降29%。主流合資車企批發(fā)44萬輛，同比下降24%，環(huán)比下降40%。豪華車批發(fā)22萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降32%。
1月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同比環(huán)比表現(xiàn)均較強。1月10萬輛以上銷量的乘用車廠商共5家（12月9家，去年同期5家），占整體市場份額53%。萬輛以上批發(fā)量的33家乘用車廠商環(huán)比正增長的有5家，其中環(huán)比增長10%以上的有5家，主力自主廠商相對沖勁較足。
庫存：由于1月廠商生產(chǎn)較強，批發(fā)強力沖刺，1月廠商生產(chǎn)高于批發(fā)0.6萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛，1月廠商庫存增長1萬輛（去年同期下降7萬輛）。總體乘用車國內(nèi)渠道庫存下降7萬輛（去年同期下降32萬輛），導致批發(fā)增速大幅高于零售12個百分點。
新能源：
1月新能源乘用車生產(chǎn)達到94.0萬輛，同比增長25.8%，環(huán)比下降35.1%。
1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到88.9萬輛，同比增長27.1%，環(huán)比下降41.2%。
1月新能源乘用車零售銷量達到74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%。
1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%。
1)批發(fā)：1月新能源車廠商批發(fā)滲透率42.3%，較2024年1月提升9個百分點。1月，自主品牌新能源車滲透率54%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2%。
1月純電動批發(fā)銷量51.8萬輛，同比增長23.3%，環(huán)比下降41.6%；1月狹義插混銷量29.8萬輛，同比增長51.3%，環(huán)比下降40.3%；1月增程式批發(fā)7.3萬輛，同比下降11.3%，環(huán)比下降41.7%。1月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動58%、狹義插混34%、增程式8%，2024年1月為純電動60%、狹義插混28%、增程式12%。2024年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動58%、狹義插混32%、增程式10%，近期狹義插混增速大幅高于增程式。
1月B級電動車批發(fā)19.6萬輛，同比增長32%，環(huán)比下降36%，占純電動份額38%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場較好，其中A00級批發(fā)銷量11.7萬輛，同比增長36%，環(huán)比下降32%，占純電動的23%份額，較去年同期增長2個百分點；A0級批發(fā)銷量10.8萬輛，占純電動的21%份額，同比增長1個百分點；A級電動車8.9萬，占純電動份額17%，同比下降5個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級的高端化態(tài)勢明顯。
1月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有22個（上月36個），比亞迪宋(83824輛)、海鷗(41212輛)、長安CS75(37881輛)、ModelY(32233輛)、Model3(31005輛)、星越(29995輛)、速騰(28326輛)、軒逸(28160輛)、吉利星愿(28147輛)、瑞虎8(27556輛)、博越(26434輛)、逸動(24161輛)、星瑞(23818輛)、小米SU7(22897輛)、宏光MINI(22637輛)、海豹06(22245輛)、朗逸(21546輛)、捷途X70(21027輛)、帝豪(20921輛)、瑞虎7(20679輛)、比亞迪秦(20377輛)、星艦7(20330輛)。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前2位，春節(jié)前的長安CS75、星越、速騰、軒逸等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)很強。
2）零售：1月新能源車國內(nèi)零售滲透率41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點。1月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。從月度國內(nèi)零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降2.9個百分點；新勢力份額20.8%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.7個百分點；特斯拉份額4.5%，同比下降1.4個點。
3）出口：1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%。占乘用車出口36.6%，較去年同期增長8個百分點；其中純電動占比新能源出口的66%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。1月廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車(66336輛)、特斯拉中國(29535輛)、奇瑞汽車(8662輛)、長安汽車(4404輛)、東風汽車(3546輛)、吉利汽車(3495輛)、上汽通用五菱(3006輛)、長城汽車(2878輛)、上汽乘用車(2852輛)、沃爾沃亞太(2501輛)、極星汽車(2380輛)、零跑汽車(2166輛)、小鵬汽車(2010輛)、廣汽埃安(1618輛)、一汽紅旗(882輛)、智馬達汽車(619輛)、華晨寶馬(538輛)、江蘇悅達起亞(514輛)、上汽大通(386輛)、哪吒汽車(364輛)。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，近期受到相應(yīng)的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車發(fā)展小型化的財稅政策和C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界。作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依托低油耗、長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場分流燃油車的表現(xiàn)日益突出。
4）車企：1月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到14家（同比少4家，環(huán)比減少6家），占新能源乘用車總量95%（上月94.2%，去年同期90%）。其中，比亞迪汽車(296446輛)、吉利汽車(121071輛)、長安汽車(67803輛)、特斯拉中國(63238輛)、奇瑞汽車(55028輛)、上汽通用五菱(35809輛)、小鵬汽車(30350輛)、理想汽車(29927輛)、零跑汽車(25170輛)、小米汽車(22897輛)、長城汽車(22253輛)、賽力斯汽車(16408輛)、東風汽車(14777輛)、蔚來汽車(13863輛)。
5）新勢力：1月新勢力零售份額20.8%，同比增加5.7個百分點；小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車等新能源年度表現(xiàn)很強，1月主動收縮。
6）普混：1月普通混合動力乘用車批發(fā)7.4萬輛，同比增長13%，環(huán)比下降33%。其中廣汽豐田(33208輛)、一汽豐田(25551輛)、長安福特(4588輛)、東風本田(4004輛)、廣汽本田(2280輛)、東風汽車(1532輛)、廣汽傳祺(1245輛)、東風日產(chǎn)(655輛)、吉利汽車(505輛)，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
2月份全國乘用車市場展望
2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節(jié)后抓緊恢復(fù)工作運行。因此2月的市場恢復(fù)潛力較大。
隨著部分地區(qū)的以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前的過渡期的政策補貼相對更強，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復(fù)。
自2023年世界汽車的供需失衡的好日子結(jié)束，價格戰(zhàn)在2023年最為激烈，2024年的2月價格戰(zhàn)開始早、力度大、持續(xù)時間長，對車市的銷量帶來暫時的抑制，形成年度的春節(jié)“節(jié)前高、春季低、年末強”的U型走勢。今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實力已有減弱趨勢，但PPI持續(xù)偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。
隨著美國政府新政的推進，世界經(jīng)濟貿(mào)易處于更動蕩的環(huán)境，貿(mào)易平衡壓力劇增。春節(jié)后各行各業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營出口逐步恢復(fù)，外部環(huán)境的復(fù)雜化推動國內(nèi)消費需求的轉(zhuǎn)型，區(qū)域市場有更多的機遇。今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對春節(jié)后車市帶來一定利好。
2025年2月中國乘用車市場銷量預(yù)計將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進步和消費升級將是推動市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現(xiàn)油電同強對穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動作用。
目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續(xù)的測算基礎(chǔ)，判斷2025年國內(nèi)車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57%。
2024年汽車行業(yè)收入破10萬億增長4%、成本增長5%、利潤下降8%；鋰電池利潤增長48.5%
2024年全年的汽車行業(yè)收入106,470億元，同比增長4%；成本93,301億元，增長5%；利潤4,623億元，同比下降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中12月的汽車行業(yè)收入11,909億元，同比增長13%；成本10,352億元，增長15%；利潤491億元，同比下降13.5%；汽車行業(yè)利潤率4.1%。2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤增長48.5%。汽車行業(yè)需要有效的降本增效，加大成本控制水平。
2024年全年的汽車行業(yè)的產(chǎn)銷改善，但利潤劇烈下滑13.5%，由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤，新動能持續(xù)培育壯大，電池企業(yè)利潤增長48.5%，利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分整車企業(yè)生存壓力加大。
雖然規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤仍處下降區(qū)間，但隨著政策組合效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)利潤降幅繼續(xù)收窄，效益狀況有所改善。下階段，需要更有效的降本增效。但國內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善，國際環(huán)境嚴峻復(fù)雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮過快，部分企業(yè)嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待“油電同權(quán)”推動“油電同強”，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好。
中國汽車2024年出口641萬輛，出口增速23%
2024年12月中國汽車實現(xiàn)出口57萬輛，同比增速25%、環(huán)比增長5%，同、環(huán)比走勢有改善；2024年中國汽車實現(xiàn)出口641萬輛，出口增速23%。2024年12月新能源汽車出口量15萬輛，同比增7%，環(huán)比增長12%；2024年全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長12%。2024年全年中國常規(guī)燃油車型出口440萬，增長26%，其中12月燃油車出口42萬增長31%。2024年全年中國純電動車型出口170萬，增長6%，其中12月純電動車出口12萬增長4%，相對2023年出口增速大幅放緩。2024年全年中國新能源插混車型出口32萬，增長128%，其中12月插混出口3.2萬增長59%。
2024年12月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯97,998輛、阿聯(lián)酋38,663輛、沙特33,337輛、墨西哥22,775輛、比利時22,371輛、澳大利亞15,361輛、哈薩克斯坦14,975輛、菲律賓14,331輛、英國14,003輛、白俄羅斯13,804輛；12月中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯29,692輛、沙特16,493輛、阿聯(lián)酋16,380輛、比利時6,893輛、白俄羅斯5,265輛。俄羅斯環(huán)比11月下降0.5萬輛。
2024年全年整車出口總量的前10國家：俄羅斯1,157,988輛、墨西哥445,006輛、阿聯(lián)酋330,569輛、比利時280,011輛、沙特275,779輛、巴西236,789輛、英國194,781輛、澳大利亞178,078輛、菲律賓169,179輛、土耳其134,334輛、；全年中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯248,939輛、阿聯(lián)酋170,572輛、巴西121,984輛、比利時62,640輛、沙特62,213輛。增量前5國家的增量貢獻度為56%，其中俄羅斯出口貢獻最大。2024年全年泰國、澳大利亞、英國等市場下降較大；12月的墨西哥、巴西、英國等市場都表現(xiàn)相對較差，俄羅斯、中東市場也成為增量的核心市場。
2024年12月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時21,446輛、泰國11,260輛、阿聯(lián)酋9,584輛、菲律賓8,756輛、英國7,425輛、澳大利亞6,415輛、烏茲別克斯坦6,410輛、荷蘭5,463輛、西班牙5,315輛、印度5,166輛；12月中國新能源汽車出口同比2023年12月增量的前五國家：比利時9,240輛、阿聯(lián)酋4,809輛、土耳其4,101輛、荷蘭3,807輛、印度3,083輛。
2024年全年新能源汽車出口總量的前10國家：比利時263,743輛、巴西152,204輛、英國119,436輛、泰國117,165輛、菲律賓114,457輛、墨西哥80,552輛、印度77,940輛、阿聯(lián)酋76,822輛、澳大利亞75,374輛、以色列65,373輛；全年中國汽車出口增量的前五國家：巴西84,016輛、比利時65,713輛、墨西哥63,499輛、阿聯(lián)酋40,372輛、印度尼西亞39,762輛，增量前5國家的增量貢獻度為106%，其中巴西出口貢獻巨大。
建議減少對燃油車的歧視性政策-實現(xiàn)“油電同強”
隨著世界能源革命的趨勢不斷變化，石油枯竭論已經(jīng)過時，美國特朗普政府的能源環(huán)境戰(zhàn)略對世界的溢出影響巨大。我們出口汽車潛力巨大，要保證燃油車的基本產(chǎn)銷規(guī)模，穩(wěn)定燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)油電同強，確保中國汽車的出口優(yōu)勢和可持續(xù)性，燃油車很重要。建議減少對燃油車的歧視性政策-實現(xiàn)油電同強。
在能源領(lǐng)域的探討中，“世界石油枯竭論”曾甚囂塵上，一度引發(fā)全球?qū)δ茉次C的恐慌。但深入探究后會發(fā)現(xiàn)，這一理論存在諸多漏洞，實則是錯誤的。1月14日，自然資源部在北京召開了新一輪找礦突破戰(zhàn)略行動重要成果發(fā)布會，宣布了10個億噸級油田的發(fā)現(xiàn)，這些新油田的發(fā)現(xiàn)和后續(xù)投產(chǎn)，有望降低我國原油對外依存度。這些不斷新增的儲量說明，石油并非如枯竭論所預(yù)言的那般即將耗盡。
燃油車出口表現(xiàn)大幅強于新能源車。2024年全年中國汽車實現(xiàn)出口641萬輛，出口增速23%，其中全年新能源汽車累計出口量201萬輛，同比增長12%，而全年中國常規(guī)燃油車型出口440萬，增長26%。在2025年新能源車已經(jīng)是乘用車主力的背景下，需要推動“油電同強”。
A、稅費公平化：逐步調(diào)整稅費政策，減少燃油車和新能源車之間的稅費差異。例如，可以適當降低燃油車的購置稅、車船稅等，使其在市場競爭中更加公平。也可考慮根據(jù)車輛的能耗、排放等實際情況制定稅費標準，而不是單純以燃油車或新能源車來劃分。
B、取消燃油車不合理限制：在交通管理方面，取消對燃油車的不合理限行、限購政策。燃油車交了巨額使用道路的稅收，反而被約束部分時段不許上路，這是對燃油車巨大的不公平。道路擁堵可以根據(jù)城市的交通實際情況，采用更科學的交通管理手段，如智能交通系統(tǒng)等，來緩解交通壓力，而不是通過限制燃油車來達到目的。尤其是近期很多城市擁堵已經(jīng)明顯改善，城市人口也出現(xiàn)萎縮。
C、統(tǒng)一環(huán)保和積分管控標準：制定統(tǒng)一的環(huán)保標準，對燃油車和新能源車一視同仁。在加強對燃油車環(huán)保監(jiān)管的同時，也要關(guān)注新能源車在電池回收、生產(chǎn)過程中的環(huán)境影響等問題，確保兩者在環(huán)保方面都能達到相應(yīng)的標準。燃油車的技術(shù)管控措施過于嚴苛，新能源車的積分管控漏洞太大，這些都應(yīng)該有效的改善。
D、鼓勵燃油車技術(shù)升級：加大對燃油車技術(shù)研發(fā)的投入，推動燃油車的節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展，提高燃油效率，降低尾氣排放。鼓勵車企研發(fā)更先進的發(fā)動機技術(shù)、混合動力技術(shù)等，使燃油車在性能和環(huán)保方面都能有更好的表現(xiàn)。
E、消費者教育：加強對消費者的教育，提高消費者對燃油車和新能源車的認識，讓消費者能夠根據(jù)自己的實際需求和使用場景，理性選擇購買燃油車或新能源車。通過宣傳和推廣，消除消費者對新能源車的誤解和擔憂，同時也讓消費者了解燃油車的技術(shù)進步和優(yōu)勢。
F、完善市場機制：建立健全汽車市場的競爭機制，加強市場監(jiān)管，防止不正當競爭行為。確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭，企業(yè)能夠根據(jù)市場需求和自身優(yōu)勢，自主選擇發(fā)展燃油車或新能源車技術(shù)路線。
2024年全年中國汽車進口70萬輛下降12%
中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年全年汽車進口70萬輛，同比下降12%。2024年12月進口汽車6.7萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長12%，這是近期少見的12月巨大下滑。隨著國產(chǎn)品牌的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，2024年延續(xù)了第3年的負增長。
12月進口車增長壓力較大。2024年12月進口最高的前10國家是：日本34,854輛、德國13,317輛、美國9,400輛、英國2,722輛、斯洛伐克2,629輛、瑞典1,644輛、墨西哥1,269輛、奧地利551輛、匈牙利419輛、韓國241輛。12月同比去年同期增量最大的是日本1,141輛、德國782輛、墨西哥508輛、波蘭107輛、比利時37輛。
2024年全年進口車最高的是日本227,870輛、德國192,648輛、美國109,356輛、斯洛伐克62,412輛、英國45,078輛、瑞典22,172輛、奧地利10,779輛、匈牙利8,062輛、墨西哥8,018輛、韓國4,759輛。2024年進口增量最大的是日本4,172輛、匈牙利2,809輛、中國2,683輛、比利時661輛、法國311輛。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜化，還是要未雨綢繆建立更多的多維的進口模式，維持進口車的合理規(guī)模。
2024年12月中國占世界汽車份額41%
2024年12月的世界汽車銷量達到854萬輛，同比增長4%。2024年12月較2017年12月峰值基本持平，處歷年的高位水平。據(jù)不完整統(tǒng)計，2024年全年世界汽車銷量9060萬輛，同比增長2%。2020年以來中國的世界份額持續(xù)提升，到2023年達到33.8%，2024年預(yù)計達34.7%。8月以來的車市持續(xù)強增長，12月的中國車市銷量份額41%，達到世界份額的歷史高位。
從世界范圍來看，2024年中國汽車市場恢復(fù)較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，帶來世界車企份額較大變化。今年世界前10車企中只有三家中國車企是份額上升的，比亞迪四季度達到世界第4位，吉利第8位，奇瑞第10位，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍不理想。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占了國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強。
2024年中國占世界新能源車份額70%
2023年世界汽車銷量8,901萬輛，其中新能源汽車銷量1,429萬輛，燃油車銷量總比占比相對下降。乘聯(lián)數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計2024年世界汽車銷量達到9,060萬輛，新能源汽車達到1,603萬輛。2024年的新能源車份額達到19.7%，其中純電動車的占比達到11.4%，而插電混動達到6.3%的汽車比例，而混合動力占到5.9%，油電混動的占比提升。
2024年12月世界新能源乘用車銷量203萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長6%。全年世界新能源乘用車達到1738萬輛，同比增長24%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源全年相對前幾年的走勢放緩明顯。
在燃油車供給量增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源全年相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大。目前銷量滲透率提升沒有達到預(yù)期，也阻礙了自動駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用。
近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國新能源乘用車世界份額全年保持52%的較強水平；2022年超過63%；2023年達64%；2024年繼續(xù)加速增長，保持了70.4%的份額，其中10-12月的中國新能源乘用車世界份額達到75%。
在12月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占了92%，美國占了2%，英國占了4%。土耳其、荷蘭各占2%，其他國家實際上增量貢獻度都出現(xiàn)了相對下滑的現(xiàn)象，尤其是德國、法國等都出現(xiàn)了負貢獻度的特征。2024年中國新能源乘車世界的增量貢獻度是95%，英國、巴西，美國都是2%左右，印尼1%，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本都在中國。目前中國貢獻了世界95%左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。
受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策，2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走低。2024年全年中國新能源車出口不強，在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。
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文章來源：財聯(lián)社
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-5-7900-0.html乘聯(lián)分會：1月新能源乘用車零售銷量74.4萬輛 同比增長10.5%、環(huán)比下降42.9%
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