歸家有期，團圓不遠，回家過年的人，開始準備歸程。在很多人的記憶中，乘坐火車時，總會伴隨著富有節奏感的“哐當”聲。但不知大家是否留意到，如今乘坐火車出行，那熟悉的“哐當”聲已很少響起，火車運行時的“哐當”聲，是如何消失的呢？
“哐當”聲曾經是很多人十分熟悉的聲音，也沉淀在了很多人的記憶里。如今乘坐火車的人已經很少聽到“哐當”聲了，是什么原因導致聽不到這個聲音了呢？
原來，以前的鐵路采用的是每米不超過50公斤的輕型鋼軌。為了避免熱脹冷縮，鋼軌按照每25米一根鋪設，兩個鋼軌接縫處有大約3-5毫米的縫隙。當火車車輪經過這些縫隙時，就會發生碰撞，發出“哐當”聲。
國鐵南昌局鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間工程師 周濤：經過試驗，鋼軌間存在大量間隙，列車運行速度就不能超過140Km/h?；疖囅胍崴?，就必須解決鋼軌間存在縫隙的問題，其中焊接技術是最關鍵的。
在江西向塘鋼軌焊接基地，一根根100米的“短軌”進入車間，經過除銹、焊接、打磨等15道工序后，5根“短軌”融合成一根500米的長鋼軌，通過長鋼軌運輸車運送到高鐵線路上，鋪設好后，再使用可移動焊接機對500米長鋼軌進行焊接。
國鐵南昌局鷹潭工務機械段向塘鋼軌焊接整修車間副主任 丁蕓輝：我們現在的焊接技術可以實現鋼軌的無縫焊接，焊接后，兩段鋼軌的錯位精度可以控制在0.2毫米以內，焊縫的堅硬度也接近鋼軌本身，這樣焊接后的兩段鋼軌幾乎就是一個整體，表面十分平順，火車運行時也就沒有“哐當”聲。
隨著科技進步、高鐵動車普及，越來越多的高鐵線路以及大部分普速線路上普遍采用了每米大于50公斤的重型鋼軌，而不是以前使用的輕型鋼軌。先進的無縫焊接，消除了鋼軌間的縫隙，并將其打磨成為平順度高的超長無縫鋼軌，從而為列車提供了高速奔馳的“跑道”。
無縫鋼軌是如何解決熱脹冷縮問題呢？
在無縫鋼軌的鋪設過程中，鐵路建設者會根據當地的溫差變化，選擇冷熱之間的中間溫度來鋪設鋼軌，減少溫差帶來的熱脹冷縮影響。
鐵路部門還使用高強度彈性扣件，將無縫鋼軌緊緊鎖在軌枕上，相當于為無縫鋼軌穿上一件“緊身衣”，從而減少鋼軌熱脹冷縮產生的變形。此外，鐵路部門還會對鋼軌進行超聲波探傷，一旦發現無縫鋼軌有變形，鐵路部門就會現場鋸斷鋼軌釋放其內部應力，再重新焊接，保障列車運行安全。
經過精密焊接與打磨，無縫鋼軌可以綿延數百公里，整條線路幾乎融為一個整體，當列車在平順度高的無縫鋼軌上行駛時，“哐當”聲也就消失了。（總臺央視記者 許景云）
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