寶馬全鏈減碳，“綠”見新世代
退役的新能源汽車動力電池，將何去何從？日前，寶馬再添應用新場景，上海、重慶等地的寶馬經銷店陸續啟用配備退役動力電池的儲能站，在顯著降低儲能成本的同時，提升能源利用效率。
隨著新世代車型在中國沈陽量產在即，寶馬攜手中國合作伙伴，持續深耕產業低碳轉型，植入“綠色基因”，一起進入更加低碳、環保的“新世代”。
退役電池“再就業”
“退役”的動力電池何去何從？這是新能源汽車整個行業面臨的問題。據悉，寶馬在中國率先開展動力電池全生命周期管理，聯合產學研各界合作伙伴，已搭建起完善的動力電池閉環回收體系。
目前，寶馬在中國通過授權經銷商渠道已實現100%退役動力電池回收，2024年共回收再利用超過2100噸電池再生原材料，有效提高了資源綜合利用率。也為應對動力電池“退役潮”，提供了一個可復制的典范。
對于剩余容量較高的退役動力電池，寶馬會優先考慮將其梯次利用。在寶馬沈陽生產基地，退役動力電池已應用于工廠內的叉車和固定式儲能系統，實現資源最大化利用。
自2020年起，寶馬攜手供應商伙伴合作開發了多種梯次利用場景；2024年，這一創新商業模式從自有運營場景拓展至經銷商網絡，使更多的退役動力電池得以“再就業”。
共建減碳供應鏈
鋼和鋁作為高碳排原材料，一直是汽車產業減碳降耗的重點領域。寶馬與本土鋼鋁供應商伙伴深化合作，從鋼鋁清潔能源生產及循環使用上著手，雙管齊下，共同打造低碳供應鏈。
一方面，與供應商伙伴簽訂低碳汽車用鋼、低碳鋁的采購備忘錄，并鼓勵供應商積極利用可再生能源電力，以減少生產環節的碳排放。例如，相較于原鋁生產，使用可再生能源電力生產的電解鋁可減少約70%的碳排放量。
另一方面，攜手本土伙伴打造了完善的工廠鋼鋁余料閉環回收體系。2024年，寶馬實施了鋁錠廢料閉環回收，并將鋁錠鑄造車間生產中再生鋁錠的使用率提高到65%，大大減少了原鋁開采、冶煉中的能耗和碳排放。
讓“綠電”全鏈滲透
早在2021年，寶馬就參與了全國首次綠色電力交易試點，以27.8億千瓦時的綠電交易量成為試點最大綠電采購企業，推動行業綠電消費。
自2021年至今，寶馬沈陽生產基地及36個非生產場所均100%使用可再生能源電力。2024年，沈陽生產基地太陽能光伏發電面積約424000平方米，相當于85個足球場。
在生產用電轉型的同時，在供應鏈端，截至2024年，寶馬約80%的一級供應商用于生產現有產品的用電量已承諾采用可再生能源電力。
在銷售端，寶馬于2022年正式啟動“領創綠星”計劃，為經銷商提供科學、全面、可執行的碳減排方案，為經銷商提供購買和應用可再生能源電力的技術指導。截至2024年底，已有超360家BMW 經銷店獲得“領創綠星”認證。
在使用端，寶馬積極布局綠色充電網絡。2024年，寶馬與奔馳合資的超充品牌“逸安啟”，已實現100%使用可再生能源電力提供充電服務。寶馬還與國網智慧車聯網公司升級合作，計劃到2027年BMW、MINI車型在國網充電樁實現100%可再生能源電力充電。
“地熱”變綠色動能
在北方如何實現清潔供暖？結合沈陽當地的地熱能資源優勢，寶馬攜手中國華能集團、萬江新能源股份有限公司等伙伴，在沈陽生產基地開展地熱能供暖項目，成為國內汽車行業中首家探索中深層閉環式地熱能利用的企業。
項目采用創新技術，以無污染、零排放的方式采集地下約2900米深處的可再生地熱能，全程封閉循環，“取熱不取水”。建成后預計每年可實現碳減排18000噸，相當于一輛燃油車繞地球近3000圈的碳排放量。
在今年供暖季，該項目將投入使用。屆時，寶馬在沈陽的動力總成工廠及第六代動力電池中心將實現100%非化石能源供熱，實現清潔供暖。
節能減排，低碳轉型，是每個企業的社會責任。從一塊電池、一度綠電、一塊鋼鋁、一方地熱……寶馬表示，在以多元化能源應用實踐構建起 “技術領先、模式創新、全鏈協同” 的能源轉型標桿，為即將到來的“新世代”車型注入綠色基因，打造更負責任的未來出行。
（沈陽發布）
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-3-1437-0.html全鏈減碳 “綠”見新世代——寶馬持續深耕產業低碳轉型
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