1.拼多多驛站正式上線，加速開城擴張
“拼多多現在每天產生的快遞要占整個中國快遞總量的20%，這種情況使得我們開始有能力去解決中間物流環節以及上游的部分……不管別人投與不投，我們自己肯定會先去投入。”
這是2018年拼多多創始人黃崢在第五屆世界互聯網大會上說的一番話。那一年，拼多多嶄露頭角，用戶數破兩億、GMV破千億、日訂單量一躍成為僅次于淘寶的行業第二，還成功在美國納斯達克上市，可謂風光無限。
那時，黃崢就已經敏銳地意識到了做好電商物流的重要性。
隨著時間的推移，如今的拼多多，更加有實力，也更加低調，但不變的是發力物流的決心。
近日，拼多多旗下的“多多買菜快遞代收業務”正式更名為“拼多多驛站”，新增了24小時自助取件功能和送貨上門服務。
目前，拼多多驛站已覆蓋至青海、吉林、浙江、湖北、江西、黑龍江、云南等多個省市地區。國家郵政局的備案顯示，在云南、江西等地，拼多多已經通過當地的子公司獲得了開辦服務站經營快遞業務的許可證。
圖源：微博
通過加碼快遞驛站來完成電商履約、解決“最后一公里”運輸難題，拼多多這一舉措，顯然是為了應對廣大平臺用戶對于物流服務的需求，也是順應行業的發展、搶奪更多商機。
事實上，在此之前，拼多多已經在快遞代收市場有所作為。
2022年，拼多多旗下的多多買菜瞄準快遞代收業務，依托其社區團購網絡，與三通一達、極兔、郵政等一眾快遞公司達成合作，建立了一批多多買菜代收服務點，同時以高額補貼吸引加盟商加入。
圖源：多多買菜
與拼多多電商業務一樣，它的快遞代收業務也大搞補貼，初期承諾3000元入駐補貼、每日最高500元包裹補貼等，由此迅速吸引了一大批中小驛站加入。上線短短四個月，日單量就突破3100萬，直接對阿里旗下的菜鳥驛站形成競爭。
2024年，拼多多旗下公司獲得全國多地快遞驛站經營許可證，正式解決了資質問題。此后，拼多多開始加速發力驛站服務。
讓我們將目光重新投向如今已改頭換面的“拼多多驛站”。作為電商平臺自營驛站，它具備鮮明的“拼多多”特色。
一方面，拼多多驛站大搞拉新補貼。有城市經理透露，拼多多驛站有平臺入駐優惠和免加盟費等激勵政策，“拉站長入駐，日均可以給到新開驛站500單量的快遞，保底每月有2000單，件量越多，補貼越多。”
連驛站都要“砍一刀”，不愧是拼多多。
另一方面，拼多多驛站也整合了社區團購功能。消費者在拼多多驛站既可以取快遞包裹，也可以取多多買菜團購商品。從網絡上流傳的群消息截圖來看，一些快遞溝通+多多買菜的群里，還有大額專屬紅包發放。
圖源：Tech星球
拼多多驛站的升級，本質是電商平臺對社區流量入口的爭奪。通過快遞服務來帶動電商消費，拼多多正在構建“線上+線下”融合的本地生活生態。這讓我們看到了拼多多的野心。
2.快遞市場大混戰，拼多多能否殺出生路？
拼多多驛站的擴張，不聲不響，卻速度驚人，甚至隱隱有擠壓菜鳥驛站生存空間之勢。自去年年底以來，已經有不少消費者發現，自家附近的菜鳥驛站神不知鬼不覺地變成了拼多多驛站。
圖源：小紅書
一夜之間改換門庭，讓摸不著頭腦的消費者情不自禁地發問：菜鳥是要輸了嗎？
拼多多驛站發展態勢固然強勁，但客觀來看，快遞市場競爭十分激烈，拼多多的老對手阿里和京東都在這一戰場廝殺，且比拼多多走得更遠，實力十分強勁。
背靠阿里的菜鳥驛站，是最早發力快遞末端、也是最成熟的平臺之一。當前，菜鳥驛站已經在全國范圍內擁有超17萬個站點，日均處理包裹量超8000萬件，去年雙十一期間單日最高處理量更是高達7.29億件。
圖源：雪球
作為快遞代收市場的“頭號玩家”，菜鳥驛站具備穩定的流量與客群。它的市場地位，沒那么容易被后來者推翻。
而淘寶天貓等阿里旗下的電商平臺，也通過與菜鳥驛站的深度綁定，整合了從倉儲到末端配送的物流鏈路，從而推動電商業務的發展。
至于以品質和服務著稱的京東物流，就更是快遞業的一座大山了。
早在成立之初，京東物流就堅持“倉配一體”的模式。憑借多年來在物流行業的深度耕耘，京東已經形成了一個覆蓋全國的智能倉儲網絡與多級配送體系，樹立了快遞行業的高標準，具備優秀口碑。
同時，京東物流的業績表現非常亮眼。2024年，京東物流營收同比增長9.7%至1828億元，其中第四季度營收達521億元，同比增長10.4%；經調整后凈利潤達到79億元，同比暴漲186.8%。
圖源：京東物流黑板報
再來看看與拼多多同為電商行業后起之秀的抖音電商。不同于京東這種重資產的物流模式，抖音選擇走輕資產的路子，將物流環節外包出去，通過與三通一達以及順豐、京東物流等頭部快遞企業的合作，來滿足訂單履約需求。
但這并不意味著抖音沒有一個屬于自己的快遞物流夢。過去幾年，抖音先后成立多家物流子公司，也投資了多家物流公司，在物流業務上嘗試邁步，上線“安心購”“音需達”等快遞服務。
今年4月，抖音還斥資20億元巨款，在深圳成立了一家供應鏈公司，名為“深圳盛盟供應鏈管理有限公司”。天眼查信息顯示，該公司由抖音集團（香港）有限公司全資持股，經營范圍包括供應鏈管理服務、計算機軟硬件及輔助設備零售、電子產品銷售、國內貨物運輸代理等。
圖源：天眼查
友商紛紛加碼物流，或是已經做出一番成就，或是已有自己的路子，拼多多親自下場搞物流，自然就是順應市場競爭的必要之舉了。
平心而論，盡管拼多多殺入快遞行業的時間落后了同行一點，但發力拼多多驛站這步棋，其實走得不錯。
首先，拼多多的用戶廣泛分布于三四線城市及鄉鎮地區，拼多多驛站也選擇優先布局縣級市場，這樣一來就能利用好拼多多電商龐大的用戶基礎，服務好下沉市場的消費者，進而反哺電商業務，實現新的發展。
其次，從當年社區團購大戰下成功存活下來的多多買菜，如今具備成熟的業務模式和穩定的流量。拼多多驛站與多多買菜進行資源整合，不僅能吃到多多買菜的流量，也能以快遞代收這種高頻服務與多多買菜的生鮮消費形成互補，優化消費者的購物體驗。
當然話又說回來，自建物流，從來都不是什么容易的事，它不僅需要大量資金投入，而且回報周期很長。拼多多具備自己的獨特優勢，但也不可避免地要面對種種挑戰。
而對于消費者和驛站從業者而言，拼多多的入局，能夠提供更多選擇的機會，倒也不失為一件好事。總之，快遞市場新一輪競爭與洗牌的結果如何，還有待后續見證。
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