▲近期，鄭州公交和河南順豐合作的消息引發廣泛關注。圖/網絡視頻截圖
“公交白天載客晚上拉貨”？
近期，鄭州公交集團（以下簡稱“鄭州公交”）和河南省順豐速運有限公司（以下簡稱“河南順豐”）“聯姻”的消息引發廣泛關注。
據大河報報道，鄭州公交相關負責人告訴記者，當前，鄭州公交客貨不混。網傳“白天載客晚上拉貨”圖片中的公交車并非鄭州的，是外地公交。鄭州公交和河南順豐雙方雖然確實也約定了車輛運輸合作，但目前尚未開展。鄭州公交目前與順豐合作的主要議題是擴大物業出租的范圍和內容。
盡管雙方尚未展開正式運輸合作，但消息一出，還是給了公眾很大想象空間。時至今日，鄭州公交票價堪稱全國省會城市最低價之一：無論車型，不管遠近，一律都是一元錢。這種強烈的公益屬性，也直接體現在鄭州公交集團的收入結構中。
2024年，鄭州公交的公交運營收入占主營業務收入的62.97%，為第一大來源，毛利率為–604.1%；物業出租位列第二，占比10.19%，毛利率高達87.42%。由此不難看出，物業出租占比雖然不高，但卻能給鄭州公交集團帶來更多收益。
據交通運輸部統計，2019年全國公共汽電車客運量達691.76億人次，到2023年和2024年，全國公共汽電車客運量分別下降為380.5億人次和386.7億人次；而2025年1月—5月，全國公共汽電車客運量同比下降4.8%。城市公交客流量逐年遞減，主要源于兩個方面：地鐵線路日益密集，私家車越來越普及。近年來，多地公交公司面臨運營困境，如何最大限度盤活資源成為當務之急。
對于公交公司來說，內部優勢資源有兩種：場站和車輛。公交客流量逐年遞減，不僅意味著有些場站任務不飽和，同時也意味著有些公交車輛可能會“賦閑”。既然如此，為什么不能在出租場站的同時，也考慮讓公交車白天載客、晚上拉貨？
在接受媒體采訪時，鄭州公交相關負責人一語道破天機：當前，鄭州公交客貨不混。鄭州公交作為國企，河南順豐作為上市公司，肯定都要講“合法合規”。
從優勢互補的角度看，“公交+快遞”具有廣闊的市場前景。市中心的快遞站點，往往是一大堵點，往來穿梭的快遞運輸車輛，也會制造不小的交通壓力。借助發達的公交網絡，貨品可以更加高效快速地流動，不僅快遞企業可以節約大量重資產投入，而且能有效緩解城市交通壓力。在此方面，國內已有一些案例。
據報道，作為優化交通運輸營商環境的創新舉措，南京市已開展公交車拉貨試點項目，通過“公交+快遞”的創新模式，原本要第二天才能送達的快件，如今兩個半小時內就可以送達主城區，并在當日送到消費者手中；西安市長安區積極推動交通運輸與郵政快遞行業融合發展，盤活場站、運輸、物流等資源，構建了具有地方特色的“城鄉公交+供銷物流+郵政快遞”客貨郵融合發展模式。
另據報道，2024年1月—10月，廣州公交集團實現營業收入101.93億元，利潤總額1.51億元，成為國內首家營收破百億的公交企業。與此相對應的是，能源和貨運兩大板塊已成為該集團盈利的主要支撐。
可見，攜手物流業，已成為不少公交公司謀求發展、擺脫困局的新探索。
在多地積極探索“公交+快遞”的背景中，鄭州公交為何仍然沒有實行“白天拉客晚上拉貨”？答案也許就在相關負責人的那句“合法合規”中。畢竟，對于公交企業來說，融合發展仍然需要有相關政策依托。
以南京為例，據報道，南京市開展的公交車拉貨試點屬于該市優化交通運輸營商環境的創新舉措，與2025年《江蘇省道路運輸條例》中“放寬經營活動限制”的修訂方向一致。
因此，“公交+快遞”想要順利開展，寬松的政策環境必不可少。在此基礎上，還需要解決線路設計、車輛調度等一系列實際問題。只有精準施策、科學統籌、多方配套，才能讓這種探索帶來經濟效益與社會效益的最大公約數，同時為公交公司的運營發展打開新的空間。
撰稿 / 趙志疆（媒體人）
編輯 / 柯銳
校對 / 張彥君
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-6-3076-0.html“白天載客，晚上拉貨”，是公交破局新思路 |新京報快評
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