6 月 24 日消息，康奈爾大學(xué)的研究人員與湯普金斯聯(lián)合區(qū)域交通公司（TCAT）合作開(kāi)展的一項(xiàng)新研究顯示，在寒冷天氣中，電動(dòng)巴士的能耗會(huì)顯著增加，尤其是在像伊薩卡這樣道路多山且冬季嚴(yán)寒的地區(qū)。
注意到，TCAT 于 2021 年啟動(dòng)了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，測(cè)試七輛電動(dòng)巴士，該項(xiàng)目由聯(lián)邦撥款資助。在兩年的測(cè)試期間，這些電動(dòng)巴士在湯普金斯縣的 41 條不同線路上運(yùn)行。然而，在寒冷月份，電動(dòng)巴士的續(xù)航里程和性能均出現(xiàn)了問(wèn)題。為了找出原因，研究人員分析了真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，并開(kāi)發(fā)了所謂的“最佳溫度區(qū)間”（OTZ）模型，這些模型展示了在理想溫度（16℃至 30℃）下電動(dòng)巴士的能耗情況。
當(dāng)氣溫降至-4℃至 0℃時(shí)，電動(dòng)巴士的能耗比 OTZ 模型預(yù)測(cè)的增加了約 48.0%，能耗包括驅(qū)動(dòng)能耗和通過(guò)動(dòng)能回收的能量。即使在更寬的溫度范圍（-12℃至 10℃）內(nèi)，能耗仍然增加了 28.6%。
研究發(fā)現(xiàn)，這些額外能耗有一半用于給電池本身加熱。這些電動(dòng)巴士的電池在約 24℃時(shí)性能最佳，因此在寒冷天氣中，電池需要額外的電力來(lái)預(yù)熱，才能使巴士啟動(dòng)。另一個(gè)主要因素是車廂內(nèi)的供暖系統(tǒng)，尤其是在城市線路上，車門(mén)頻繁開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致冷空氣進(jìn)入。
“對(duì)于全電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，電池是唯一的車載能源來(lái)源，”該研究的資深作者、康奈爾大學(xué)教授張明（Max Zhang，音譯）表示，“一切都要依賴它。”
研究還發(fā)現(xiàn)，在寒冷條件下，動(dòng)能回收的效果不佳，動(dòng)能回收是通過(guò)巴士減速時(shí)為電池充電的過(guò)程。原因之一是這些巴士的電池體積巨大，約為普通電動(dòng)汽車電池的八倍，很難保持所有電池單元的溫度均勻。
為改善電動(dòng)巴士在冬季的性能，研究人員提出了一些短期解決方案：將巴士停放在室內(nèi)以保持溫暖、在電池尚溫時(shí)充電，以及減少停靠時(shí)車門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間。從更宏觀的角度來(lái)看，城市可能需要重新思考其公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括檢查充電樁的數(shù)量、是否為巴士提供加熱車庫(kù)，以及如何調(diào)整線路和時(shí)間表。
“你需要嘗試優(yōu)化所有巴士的調(diào)度，并考慮基礎(chǔ)設(shè)施的能力，比如你有多少充電樁，以及你是否有自己的車庫(kù)，”該研究的主要作者、博士生顧金濤（Jintao Gu，音譯）說(shuō)。
研究團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村線路由于停靠站點(diǎn)較少，在寒冷天氣中額外消耗的能量比城市線路少。這可能有助于交通機(jī)構(gòu)在寒冷月份決定哪些線路更適合電動(dòng)巴士運(yùn)行。
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