6 月 7 日消息，據外媒 Autocar 今日報道，寶馬正計劃重啟增程動力系統，擬緩解充電基礎設施不足的問題，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代 X5。
寶馬正與長期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進相關工程開發。寶馬高層透露，重啟增程技術的決定，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其是作為最大市場的中國。
寶馬打算在部分主力 SUV 上引入這項技術，以應對充電網絡尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求。預計新系統將帶來超過 1000km 的續航。
除 X5 外，第六代 X3 和將于 2026 年推出的第二代 X7 也在評估增程動力配置的可行性。這三款車都基于已服役 10 年的 CLAR 平臺。
注：寶馬并非首次涉足增程技術。2013 年，寶馬曾在 i3 REx 上提供搭載兩缸汽油機的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停產后，增程技術就未再出現在其他車型上。
寶馬董事會本周將與工程師評估增程系統的最終規格，并決定是否批準量產。寶馬 CEO 齊普策認為，過去之所以擱置增程系統，是因為成本太高，他認為電動車里同時裝一塊大電池和一臺內燃機在經濟上并不劃算，寶馬目前的插電混動車型大多提供約 100km 的純電續航，這正好符合用戶的心理預期。
采埃孚打造的新一代增程平臺包括 eRE 和 eRE + 兩個版本：eRE 整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE + 則在此基礎上增加離合器和差速器，兼具發電和驅動功能，內燃機功率范圍為 148 至 201 馬力。
這兩套系統都能使發動機保持在最佳轉速區間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設計，同時比傳統混動系統更易開發、成本更低。
寶馬預計將采埃孚的這套系統與其第六代電驅動架構結合使用，后者采用 800V 高壓平臺。該項目的重要一環，是從 iX5 Hydrogen 氫能車項目中汲取經驗。
iX5 雖為氫動力車型，但其系統結構與增程理念類似 —— 燃料電池為車載發電機，為緩沖電池供電，再驅動電機。動力裝置與車輪間無機械連接，寶馬計劃在搭載內燃機的增程系統中復刻這一布局。
寶馬工程師說，為增程系統改造內燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都不同，在增程系統中，發動機會持續為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。
報道更稱，寶馬重拾增程動力的關鍵推動力之一，是中國品牌理想汽車的崛起。理想 2024 年全球銷量超過 50 萬輛，2025 年初步目標為 70 萬輛。理想所有增程車型續航均超 1000km。其中 L9 配備 52.3kWh 電池，在 CLTC 標準下續航可達 1176km。
寶馬的新一代增程系統所用的 NMC 電池正與寧德時代合作開發，該公司也是理想的電池供應商。
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