2025年上海車展上，智駕安全成為焦點。小鵬汽車、小馬智行等車企高管強調安全是智能化底線。工信部也要求車企不得夸大宣傳，需明確智駕系統功能邊界。車展上，超過50家智能輔助駕駛相關企業參展，加速技術升級。零跑B01等車型搭載先進智駕芯片，實現L2+級駕駛輔助功能，且激光雷達技術已下探至15萬元以下車型。
每經記者劉曦每經編輯孫磊
在2025上海車展上，與此前行業高喊“智能輔助駕駛軍備競賽”不同，“漸進式路線”“如何更好地保證安全”等成為車企、供應商宣傳的高頻詞匯。
小鵬汽車董事長何小鵬表示：“汽車未來的趨勢肯定是智能化，但安全是必須堅守的底線。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍也強調，“安全對于任何類型駕駛而言，永遠都是第一位的”。蔚來創始人兼CEO李斌則將智駕芯片、全域操作系統、智能底盤定義為智能汽車核心技術的“新三大件”，認為這三大核心技術決定了智能汽車體驗和安全的上限。
日前，工信部召開會議強調，車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。4月23日，輕舟智航CEO于騫在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表達了類似觀點：“我認為安全不能妥協，我們并不能為了某些事情而對降低安全性做出妥協，這是我們一個基本態度。”
四維圖新CEO程鵬則對記者坦言，當前整個行業對輔助駕駛系統的討論正回歸理性，以前客戶總是問其方案是否無圖或端到端。不過，他認為，在安全的前提下，如何通過極致性價比來保證體驗才是重點。
智能化提速，性價比成關鍵
在本屆上海車展上，車企及供應鏈企業共同發力，加速駕駛輔助技術升級。據不完全統計，有超過50家智能輔助駕駛相關企業參展，涵蓋解決方案、車規芯片、智能底盤、智能座艙、雷達等眾多領域。參展商不僅包括博世、采埃孚等國際巨頭，還有眾多本土企業，如地平線、佑駕創新、芯擎科技、元戎啟行、知行科技、芯馳科技等。
智駕浪潮興起是相關智駕企業積極參展的助推力。進入2025年后，激光雷達技術已被車企引入15萬元以下的車型，如零跑B10、廣汽埃安RT、廣汽豐田鉑智3X、吉利星瑞等。隨著車價不斷下探，智能駕駛解決方案商如何在保證技術性能的前提下提供更具性價比的產品，已成為行業高度關注的議題。
圖片來源：企業供圖
4月23日，輕舟智航在本屆上海車展發布行業首個基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，通過軟硬協同聯合優化實現性價比。同日，四維圖新發布了多款中高階輔助駕駛新品，通過算法優化，在確保系統安全性和功能可靠性的基礎上，支持城區NOA Lite功能的同時實現行泊一體。智駕大陸也發布了行泊一體入門級域控，該配置是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，從而更好地面對入門級市場。
對于如何在提供安全兜底的同時保證性價比與駕駛體驗，于騫向記者表示：“即使是30萬元的豪華車，其產品體驗也會有差異，比如在ODD（車輛運行設計域）設計和功能要求上會有所不同。其實，安全和體驗并不是對立的，而是統一的。因為安全感本身就是體驗的一部分，如果一個行為不安全，那么體驗也必然不好。”
智駕安全成焦點，業內：“減速鍵”難阻發展
在經歷多起智能輔助駕駛事故后，行業更加關注如何降低接管率、提升極端場景的應對能力，同時強調打造“冗余式”智駕安全，以增強系統的可靠性和安全性。
“用戶價值的創造是輔助駕駛技術發展的根本。”于騫告訴記者，本次輕舟智航提出的“智駕平權時代用戶價值定義”，強調通過提升單個用戶價值和擴大用戶總量來實現總體用戶價值的提升。
與此同時，四維圖新基于馬斯洛需求理論，構建了從底層安全到用戶價值的五層金字塔模型。四維圖新CEO程鵬表示，本次四維圖新的產品均采用多重安全兜底架構，保留端到端強泛化能力，規避黑盒模型隱患，優先滿足用戶對安全和體驗的剛需。
圖片來源：每經記者劉曦攝
雖然政策層面對智駕發出了加強監管的信號，但地平線創始人兼CEO余凱認為，這不是限制，而是讓行業回歸正常軌道。寶馬集團董事高樂也表示：“我們歡迎工信部新規的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術的開發速度，而是為行業劃定了更清晰的安全底線。”
從市場動態來看，智駕技術的發展并未停滯。據記者觀察，深藍S09、新款嵐圖FREE、問界M8等車型搭載的華為乾崑ADS 4可以實現高速L3解決方案，并計劃于今年下半年量產上車；配備L3級智能輔助駕駛系統的極氪9X在上海車展迎來全球首秀，同樣計劃于今年下半年開啟交付。
對此，一位智能駕駛領域的業內人士向記者透露，車企們正在重新調整傳播策略，智能駕駛領域的競爭即將再次升溫，其激烈程度可能比去年有過之而無不及，沒有任何一家車企能夠真正“高枕無憂”。
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