中國經濟網北京4月17日訊（記者郭濤）今天上午，一則工業和信息化部閉門會的會議紀要開始廣泛流傳，紀要中詳細明確了L2不能用接管、不能出現脫手脫眼的描述、規范宣傳、禁止一鍵召喚等功能申報、禁止座椅躺平（會導致駕駛員脫離）等。中國經濟網記者多方求證該紀要的真實性，多家車企證實確實有召開相關會議。
記者在工業和信息化部官方網站上看到，4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，主要汽車生產企業近60名代表參加會議。
會議圍繞工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。部裝備工業發展中心介紹智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的重點關注事項。
會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
這次會議被汽車行業內認為是在給當下最火的“智駕”上緊箍咒。從過去兩年來零接管直播測試、高階智駕無圖NOA開城大戰到今年年初火爆全網的全民智駕，汽車智駕不僅帶火了人們對智能汽車變革的期待，也成就了文遠知行、地平線、小馬智行等多個熱門上市公司。
但是小米SU7德上高速事故的慘痛教訓，不僅給智駕產業鏈潑了盆冷水，也讓汽車作為交通工具的安全內核重回大眾視野。
其實早在3月底舉辦的電動汽車百人會論壇上，智駕安全就是被討論最多的話題之一。中科院院士歐陽明高在演講中強調：“全民智駕不是全民自動駕駛。”
輕舟智航CEO于騫在接受媒體采訪時表示：“城市NOA將將觸及可用，還沒到好用，在大規模城市擴展的過程中，安全性非常重要，一旦量起來了，安全性達不到就是一個災難。”
元戎啟行CEO周光更是直言：“如果不考慮商業化，就不應該有L3，應該盡可能直接追平L5。商業上講需要‘噱頭’，有‘噱頭’才能賣更多車。”
當智駕與“賣車”強綁定后，一些車企在激烈的競爭中模糊了營銷和宣傳的底線，導致消費者對智能駕駛輔助正確使用方式的誤解。
沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時表示：“中國市場是當下智能化的高地，擁有完整的全價值鏈條，我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地，還有一個如何‘賣’的問題，是不是言過其實？是不是有誤導？是不是出了問題會甩鍋？這些都需要全行業以真誠的態度來面對。”
不過加強監管的初衷是讓市場更加健康，并不意味著掣肘行業發展。對“守規矩”的車企來說，規范的市場環境更有利于成長。
剛剛，大眾中國宣布將于本屆上海車展首次發布由中國團隊研發，專為中國復雜多樣的路況量身打造的高級駕駛輔助系統。在其官方新聞稿中描述：“該系統由AI賦能、具有自主學習能力，能夠為駕駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、并以安全為先的駕駛輔助體驗。”記者了解到，上述系統將在今年率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型，并計劃于明年起進一步應用到基于CMP平臺開發的全新智能網聯車型，滿足更多主流緊湊型細分市場消費者需求。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也在今日發文指出：企業應嚴格參照國家標準GB/T 40429-2021等相關規定，規范組合駕駛輔助系統的功能命名、表述方式與宣傳內容。同時，行業要積極推動形成統一的宣傳合規指引與術語規范，明確禁止使用未達到實際駕駛能力的用語，倡導功能命名科學化、信息披露制度化，共同營造公開透明、規范有序的市場環境。
“宣傳表達是連接產品與用戶認知的關鍵一環，必須以真實、清晰、負責任為基本原則。”付炳鋒表示。
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