隨著內田誠的提前卸任，日產能否重回正軌，本田、日產又能否重回談判桌前，都再次成為市場的焦點。
3月11日，日產汽車宣布新的領導團隊任命：自4月1日起，現任首席企劃官的伊萬·埃斯皮諾薩將接替內田誠，擔任日產汽車代表執行官、總裁兼首席執行官。同時離任的還有首席品牌和用戶官星野朝子，以及首席戰略和公司事務官渡部英朗。
內田誠的離開，讓本田、日產重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。而現全球第四大車企Stellantis集團則還在尋找新任CEO的路上，挑戰巨大。
日產汽車迎八年中第四任CEO
日產汽車將迎來近八年中的第四位CEO，也是自卡洛斯·戈恩以來的第二位外籍CEO。
1999年6月，卡洛斯·戈恩接任日產汽車公司CEO一職，并很快推出了日產三年復興計劃，順利將日產汽車從危機之中拯救回來，還率領日產汽車一度成長為全球利潤率居前的汽車公司。卡洛斯·戈恩與日產汽車近20年的緣分并沒能以大團圓結局收場，此后的抓捕、逃亡戲碼讓市場嘩然一片。
此后，兩位本土CEO更是沒能重塑日產汽車輝煌。2017年，西川廣人在日產汽車動蕩時期接過帥印，可惜不到三年時間就因公司財務持續下滑以及一系列管理丑聞而下課。
接任者內田誠上任后，推出了“Nissan Next”四年轉型計劃，目標是削減成本、聚焦核心市場和電動化，但實際效果不佳。2024年11月7日，日產汽車發布新一季財報，業績較2024財年第一財季（2024年4月—6月）財報大幅下滑。銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預期的3.05萬億日元；營業利潤319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴峻的是，該財季日產轉盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。基于此，日產不得不大幅下調全財年業績預期。
業績表現愈加低迷，內田誠也終于頂不住壓力宣布辭職，在人事任命公布后的新聞發布會上，內田誠坦言：“我已無法獲得員工的信任，因此選擇退任。”
由此，日產汽車的掌管權再度回歸外籍CEO手中。伊萬·埃斯皮諾薩的全球戰略眼光和技術能力是長處，針對全球最大、也是日產表現日趨乏力的兩個市場，他也已經有了規劃。他在發布會上表示：“在美國市場將加強產品線，近期會有新消息。在中國，將與東風汽車集團合作推出先進的新車型，并且已有初步成果。”
本田、日產重回談判桌？
除了業績持續下滑，內田誠提前離開的另一大主因被認為是本田與日產的合并計劃。
2024年12月，本田與日產簽署諒解備忘錄，宣布啟動合并談判，計劃通過共同出資成立控股公司，搭建雙方合并后的發展平臺。同時，日產的盟友三菱也被拉入這場整合運動中。數據顯示，合并后，本田、日產、三菱的合計銷量將達到800萬輛水平，有望晉升為全球第三大汽車集團。
然而隨后的談判進程并不順利，先是體量較小的三菱，擔心地位受到影響、難以獨立自主發展而退出談判。隨后，本田、日產雙方分歧加大，本田不僅為日產提出了眾多苛刻的經營要求，更試圖通過收購將日產變為其子公司，并遭到日產強烈反對。2月13日，本田和日產決定終止雙方合并談判，日產汽車自救計劃擱淺。
但此后又有業內消息透露，本田仍有恢復談判的意愿，前提是內田誠辭職。如今靴子落地，本田、日產合并計劃是否再次推進，對于日產能否走出泥潭至關重要，對于全球汽車格局或也將帶來改變。
在新聞發布會答記者問環節，伊萬·埃斯皮諾薩在被問及是否將重啟與本田的合并談判時回應：“無法發表評論，目前的重點是與團隊合作推動業務發展。”
人事先行，全球格局或改寫
日產汽車更換CEO，只是近來車企高層更迭的案例之一，而這也或將醞釀出一場全球汽車產業格局的大改寫。
內田誠的離開，讓本田、日產重啟合并談判，誕生出日本又一家巨無霸車企的可能性大大增加。以2024年全球汽車銷量來看，即使三菱不再加入談判，本田、日產兩家全球前十車企的合計銷量也到達了718萬輛，能位列全球第四名。
而現全球第四大車企Stellantis集團同樣在經歷著人事大動蕩，挑戰巨大。2024年12月1日，因業績表現不佳，唐唯實辭去了其Stellantis集團首席執行官職務，雙方十年情份終結。而截至現在，Stellantis集團仍群龍無首，還在尋找新任CEO的路上。（中國經濟網記者郭躍）
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