一場(chǎng)公交車小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市。
“寶寶巴士”越來(lái)越多
2025年初，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了。
以前那種“巨無(wú)霸”的公交車越來(lái)越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。“車變得小多了，聽說(shuō)這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’。”一位青島市民介紹。
近期，青島約500輛公交車開始換新，大型車輛的占比進(jìn)一步下降。《2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目公開招標(biāo)公告》顯示，青島市新采購(gòu)了20輛6米級(jí)、120輛7米級(jí)的純電動(dòng)公交車。這兩類車型，在以往采購(gòu)中鮮有出現(xiàn)。
2024年底，山東青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)嶗山巴士二分公司打算把新引進(jìn)的6輛6米長(zhǎng)的“小微巴士”，投放于403路和415路，這兩條線路，都是走街串巷對(duì)接小區(qū)和主要旅游景點(diǎn)的微循環(huán)線路。
公交嶗山巴士公司黨委書記、董事長(zhǎng)杜廣勝表示，此前這些微循環(huán)線路的運(yùn)行車輛都是7米級(jí)純電動(dòng)公交車。
這些迷你型公交車可在常規(guī)公交車無(wú)法通行的街巷輕松穿梭，還有360度環(huán)視系統(tǒng)、高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等“黑科技”加持，可實(shí)現(xiàn)車道偏離、防碰撞預(yù)警等功能，并配備與地鐵列車相類似的電動(dòng)塞拉門；車內(nèi)還為乘客在座椅邊配備USB充電接口。
發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。
“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請(qǐng)招手’標(biāo)語(yǔ)的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’。”有深圳市民介紹。
2024年，深圳巴士集團(tuán)投放100輛“藍(lán)海豚”微型巴士，首批5.5米長(zhǎng)。
上述的“寶寶巴士”“藍(lán)海豚”運(yùn)行線路都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。
國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東介紹，“隨著近年來(lái)地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁，這類微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”
“小巴士”勇闖網(wǎng)約公交界
其實(shí)，公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國(guó)，很多城市都在嘗試讓公交車“大變小”。
早在10年前，北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影，部分12米級(jí)公交車開始被8.5米級(jí)、10米級(jí)車型替代；紹興的公交“瘦身”計(jì)劃從2021年開始。2023年，大批量8米級(jí)及以下公交取代了原先10米級(jí)及以上公交，小公交正式成為了主角。
從多地實(shí)踐看，網(wǎng)約公交車讓“寶寶巴士”們有了更多用武之地。
以紹興市為例，2021年4月，紹興市推出“動(dòng)態(tài)公交”，相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車，市民可以用手機(jī)預(yù)約叫車，此后當(dāng)?shù)剡€推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種服務(wù)。
相比于普通網(wǎng)約車，網(wǎng)約公交性價(jià)比更高，可緩解“騎車?yán)邸⒋蜍囐F”的煩惱；相比于一般的公交車，網(wǎng)約公交車不必逢站必停，主打的就是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送，真正實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到”。
相較于常規(guī)公交車8~10米長(zhǎng)的車身，網(wǎng)約公交車僅5.99米長(zhǎng)，座位也只有10個(gè)。據(jù)紹興市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，小車在城市里穿行，更為靈活，車速更快，服務(wù)更精準(zhǔn)，深受市民喜愛。此后，該市上線多條微公交線路，且都采用了5.99米純電動(dòng)車型。
小車能耗也更小。“比如8.5米車型百公里能耗，比10米以上級(jí)大型公交車能耗少15%以上。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
小巴士的科技“進(jìn)化”
無(wú)人駕駛技術(shù)也用在了小巴士上。2024年3月，北京試點(diǎn)開通無(wú)人駕駛接駁小巴。不到6米長(zhǎng)的全玻璃車身、對(duì)向排列的灰色座椅、沒有方向盤和剎車油門踏板……引來(lái)不少市民駐足觀看。
無(wú)人駕駛小巴配備了安全系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這款車需要每位乘客系上安全帶，否則會(huì)有報(bào)警提示。車輛最高時(shí)速是每小時(shí)40公里。一旦發(fā)生突發(fā)事件或者緊急情況，全程跟車的安全員會(huì)去按急停按鈕，車會(huì)很快停到路邊。
同時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀況，安全員會(huì)時(shí)刻關(guān)注車輛的運(yùn)營(yíng)情況，隨時(shí)可以接管車輛操控。在遠(yuǎn)程也有相關(guān)的監(jiān)控設(shè)施，一旦車輛有失控隱患，遠(yuǎn)程監(jiān)管會(huì)啟用備用系統(tǒng)，及時(shí)接管車輛。
“降本增效”和轉(zhuǎn)型壓力
公交的出路在哪兒？
如今，坐公交的人越來(lái)越少了。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年，全年公共汽電車運(yùn)送旅客781億余人次。2015年開始，客流量逐年減少；2024年上半年，全國(guó)公交車（公共汽電車）客運(yùn)量?jī)H達(dá)到194億余人次。
地鐵不斷延展、私家車保有量不斷上升、城市不斷生長(zhǎng)……公交車“體型”變小背后，是城市公共交通格局的變化。“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購(gòu)更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無(wú)疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試。”程世東分析。
在程世東看來(lái)，越來(lái)越多城市公交的小型化，是為了更好適應(yīng)客流量減少的現(xiàn)狀，因?yàn)樾⌒突螅环矫婺芄?jié)省成本，因?yàn)殡S著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟(jì)；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
傳統(tǒng)公交如何打破困局，走得更遠(yuǎn)？大車變小車只是其中一條途徑。“公交+文旅”，亦是轉(zhuǎn)型方向。
為提高服務(wù)水平，不少地方推出新嘗試。比如“公交+文旅”的北京“鐺鐺車”、定制公交、“公交帶貨”等。
“即便是在人口減少、城市能級(jí)出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強(qiáng)體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來(lái)更多的獲得感。”上述紹興市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
公交會(huì)消失嗎？
而在全國(guó)范圍內(nèi)，隨著我國(guó)千人汽車保有量不斷攀升，未來(lái)公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮呢？
以發(fā)達(dá)國(guó)家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國(guó)家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時(shí)間都飽受詬病。除了極個(gè)別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過(guò)一小時(shí)的情況屢見不鮮。
對(duì)此，程世東表示，“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來(lái)如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有所增強(qiáng)。我國(guó)的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會(huì)萎縮到北美的局面。”
在他看來(lái)，即使未來(lái)全國(guó)千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過(guò)未來(lái)大城市和中小城市對(duì)公交車的定位會(huì)不同，大城市仍然會(huì)服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢(shì)群體提供服務(wù)的重要載體。（央視網(wǎng)）
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