中新經(jīng)緯3月27日電 (王玉玲)“我們是第一次來到博鰲亞洲論壇,這是一個(gè)開放的、國際化的、有影響力的會議,我們希望能借此擴(kuò)大影響力,進(jìn)一步推動海外業(yè)務(wù)。”近日,AI數(shù)據(jù)標(biāo)注公司曼孚科技CEO趙劍在博鰲亞洲論壇2025年年會期間接受中新經(jīng)緯專訪時(shí)表示。
聚焦大模型訓(xùn)練與自動駕駛
公開資料顯示,曼孚科技是一家AI基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)標(biāo)注平臺服務(wù)商。
趙劍表示,數(shù)據(jù)標(biāo)注剛開始利用手工,隨著AI技術(shù)的提升,產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入量產(chǎn),被用戶更廣泛地使用,數(shù)據(jù)標(biāo)注產(chǎn)業(yè)也變成了技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)。“我們現(xiàn)在數(shù)據(jù)AI自動標(biāo)注的比例已經(jīng)超過80%,只有AI自動標(biāo)注效果不夠精確或效率不高時(shí),才會手動標(biāo)注。”趙劍說道。
趙劍告訴中新經(jīng)緯,曼孚科技的數(shù)據(jù)標(biāo)注主要有兩大應(yīng)用場景,一是大模型,二是自動駕駛。“基本上未來三到五年,首先是中國所有的車企都會標(biāo)配L2智駕,提供輔助駕駛功能,此后智駕會成為全球所有車企的標(biāo)配,這會給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。”趙劍說道。
對于自動駕駛中的數(shù)據(jù)標(biāo)注,趙劍表示,可以簡單理解為,要標(biāo)注開車過程中能看到的所有東西,包括周圍的車輛、障礙物、紅綠燈、車道線等,這樣的數(shù)據(jù)標(biāo)注會比純文本的標(biāo)注更難,因?yàn)槲锢硎澜绲膹?fù)雜程度有時(shí)是超過純文本的。
推動業(yè)務(wù)出海
談及出海的規(guī)劃,趙劍告訴中新經(jīng)緯,他們已經(jīng)跟中國頭部多家車企和大模型企業(yè)建立合作關(guān)系,也希望把成熟的商業(yè)模式推廣至海外,將主要聚焦在美國的大模型企業(yè)和自動駕駛企業(yè),因?yàn)檫@是數(shù)據(jù)標(biāo)注需求量最大的兩個(gè)行業(yè)。
“美國公司也是全球公司,他們也會不斷地在全球去找更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈,這對我們進(jìn)入美國市場是一個(gè)非常大的優(yōu)勢,因?yàn)槲覀償?shù)據(jù)標(biāo)注的成本比美國同行要低很多。”趙劍說道。
除了成本優(yōu)勢外,趙劍提到,中國的數(shù)據(jù)標(biāo)注行業(yè)還有效率優(yōu)勢。
“AI現(xiàn)在特別拼效率,因?yàn)榇蠹叶荚凇妭涓傎悺瑥奈覀償?shù)據(jù)標(biāo)注角度來講,傳統(tǒng)的競爭對手做數(shù)據(jù)標(biāo)注項(xiàng)目基本上要10-15天,這個(gè)對算法迭代會有一定困擾,而我們現(xiàn)在通過工具能力的提升和中國工程師的勤奮工作,在推行小時(shí)級別的交付,拋去其他限制因素,數(shù)據(jù)標(biāo)注效率可以從原來的10-15天壓縮到小時(shí)級別的交付,使算法迭代效率提升幾十倍。”趙劍說道。
趙劍告訴中新經(jīng)緯,未來他們也會考慮拓展具身機(jī)器人的AI數(shù)據(jù)標(biāo)注新場景。“具身機(jī)器人未來肯定是一個(gè)很大場景,現(xiàn)在還處在探索階段,有點(diǎn)像更早之前的智駕狀態(tài),在尋找量產(chǎn)的場景,這個(gè)過程有很多數(shù)據(jù)標(biāo)注的問題需要解決,比如如何用機(jī)械臂拿起杯子,這個(gè)過程中不能有誤差,未來隨著技術(shù)的逐漸成熟,我們也會逐步拓展。”趙劍說道。
(更多報(bào)道線索,請聯(lián)系本文作者王玉玲:wangyuling@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)
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責(zé)任編輯:羅琨 李中元
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