在新能源汽車賽道進入淘汰賽之際，一家新銳公司正異軍突起。
12月18日消息，醇氫科技宣布完成1.35億美元的Pre-A+輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者，投后估值超15億美元(約109億人民幣)。這已經(jīng)是它今年的第二輪融資了。2024年1月29日，醇氫科技曾完成1億美元首輪融資，當時估值就已超過10億美元。
醇氫科技的主要業(yè)務是醇氫新能源汽車的研發(fā)，于2022年注冊成立，距今不過短短兩年時間。不過，它的母公司是吉利集團旗下的遠程新能源商用車集團，承載了吉利集團十多年來推廣甲醇汽車的夢想。
作為中國民企汽車的排頭兵，吉利集團一直在押注將甲醇作為下一代新能源的技術路線。成立醇氫科技并密集開展獨立融資，表明吉利認為其醇氫技術推向市場的時機已經(jīng)到來。
吉利，不想再唱獨角戲
對于新能源汽車的未來路線，不同車企有著不同的判斷。特斯拉、比亞迪死磕鋰電，豐田看重氫能，而吉利則對甲醇情有獨鐘。
所謂甲醇汽車，可以視為氫能汽車的一種衍生類型，只是用甲醇替代了氫燃料電池系統(tǒng)的液態(tài)氫。與純電動汽車相比，甲醇汽車能有效解決充電慢、續(xù)航焦慮、電池自重等問題。而與氫能相比，甲醇在儲運的安全性和成本上又有巨大優(yōu)勢。
不過，甲醇也有很多劣勢，比如熱值低、腐蝕性強、低溫啟動困難、甲醛排放等，導致它長期以來并不受多數(shù)車企待見。在政策上，甲醇汽車也未能享受與電動汽車等新能源汽車相同的扶持和補貼。
從客觀結(jié)果上看，吉利幾乎是國內(nèi)唯一一家鐘情甲醇汽車的主要車企。早在2005年，吉利就開啟了甲醇汽車的研發(fā)工作，十多年來幾乎是單槍匹馬的搭建了甲醇汽車的完整技術平臺，包括低溫冷啟動、耐甲醇材料、專用潤滑油、專用添加劑、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機等。
2023年李書福做客央視《對話》節(jié)目時曾表示：“8年來，我們商用車上的投入已經(jīng)超過40億元。因為甲醇還是有一點腐蝕性的，放在車上時間久了以后發(fā)動機就會壞掉，排氣柜就爛掉，油泵、油箱全壞掉。所以這里邊就涉及到很多技術攻關的問題，我們這十幾年為此而付出了非常大的研發(fā)投入，但現(xiàn)在完全解決了。”
為了推廣甲醇汽車，李書福十多年來是不遺余力。2009年，李書福作為全國政協(xié)委員的提案是《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》。此后歷年兩會，李書福反復提案。2017年李書福提交《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》，2018年提出《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》，2019年提出《關于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的建議》，2022年又提出《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》。
目前，吉利旗下的遠程新能源商用車集團已經(jīng)推出了20余款甲醇汽車，轎車、輕卡、客車、重卡一應俱全。主打產(chǎn)品吉利星際醇氫電動客車，目前已在天津、大慶等地實現(xiàn)批量運營。在明年哈爾濱舉辦的第九屆亞冬會上，吉利將提供350輛第四代帝豪醇氫電混汽車作為官方指定用車，這是甲醇汽車首次大規(guī)模服務國際性體育賽事。
然而，當下鋰電已經(jīng)成為主流，氫能也在逐漸崛起，在甲醇這條路上吉利卻依然孤獨。2012年，吉利成為中國首家擁有甲醇汽車制造資質(zhì)的企業(yè)。直到現(xiàn)在，吉利也是全球唯一掌握甲醇汽車核心技術、并實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。這既是一種驕傲，但又何嘗不是一種無奈。
既是一家創(chuàng)業(yè)公司，也是一個生態(tài)
在這樣的背景下，醇氫科技的成立，可以看作是吉利的一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
2020年，吉利通過一次并購獲得了一位大將的加入，那就是原華菱星馬總經(jīng)理劉漢如。
劉漢如在中國汽車業(yè)內(nèi)也是一位傳奇人物。他1988年大學畢業(yè)被分配到華菱星馬的前身馬鞍山市建筑材料機械廠，并在1994年成為廠長。在他的帶領下，華菱星馬用十多年的時間從負債累累發(fā)展為中國工程專用車、高端重卡的行業(yè)龍頭。2020年，正在謀求發(fā)展商用車板塊的吉利斥資4.35億元收購了華菱星馬15.24%的股份，成為其控股股東。劉漢如則加入吉利，出任遠程新能源商用車集團首席科學家。
2022年6月，劉漢如組建了醇氫科技，并親自出任總經(jīng)理。
劉漢如也早就看好甲醇。在2018年兩會上，作為人大代表的劉漢如曾建議推廣重型卡車甲醇燃料使用，不過當時說的是替代柴油。組建醇氫科技后，劉漢如又表示：“醇氫技術路線既能解決當前節(jié)能減排、綠色減碳的迫切需求，又能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”
吉利集團成立醇氫科技，其目的并不僅僅是要做一家單打獨斗造車的企業(yè)，而是要搭建出一個“萬億級價值的中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”。這是醇氫科技與其它新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司最大的不同。在“2023年遠程合作伙伴大會”上，劉漢如在展望醇氫科技的未來時表示要“尋找同路人，把醇氫這條技術路線共同發(fā)展壯大”。
實際上，醇氫科技成立后最多的動作并不是造車，而是在全國各地建設綠色甲醇項目。2023年2月，吉利與河南順成集團共同出資建設的10萬噸級綠色甲醇工廠在河南安陽投產(chǎn)，這是中國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色甲醇工廠。
2023年12月，醇氫科技與運達能源科技集團、南水北調(diào)新能源、阿拉善盟行政公署等合作方，共同在阿拉善投資設立內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司。這是中國首個50萬噸級電解水制氫耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成綠色甲醇項目，將通過利用風電、光伏等可再生能源電解水制氫，再與園區(qū)內(nèi)企業(yè)煙氣捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，實現(xiàn)二氧化碳資源化利用。據(jù)稱，這個項目“可減少石油進口2億多噸，相當于5個大慶油田”。
所謂綠色甲醇是指用可再生能源生產(chǎn)的甲醇。當前綠色甲醇的生產(chǎn)成本依然較高，市場上的甲醇以煤、天然氣等化石能源制造為主，這使得甲醇汽車在減碳上效果不彰。解決綠色甲醇的問題，對甲醇汽車的推廣至關重要。
除了甲醇的制備，醇氫科技也把目光投向甲醇運輸配送體系的建設。在河南安陽綠色甲醇項目的投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，醇氫科技與順成集團簽署合作協(xié)議，雙方合資成立運營公司，致力于在當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)推廣甲醇重卡和綠色甲醇生態(tài)，如甲醇加注體系建設、運營等。
醇氫科技還提出“資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動”的口號，希望用資本手段培植更多伙伴。2024年10月，吉利遠程新能源商用車集團與銀河創(chuàng)新資本管理有限公司宣布，雙方將合作成立醇氫電動首支產(chǎn)業(yè)母基金，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇氫電動車輛推廣及醇氫生態(tài)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行投資，母子基金總規(guī)模20億元人民幣。
幾天前，李書福在與搜狐創(chuàng)始人張朝陽的對話中再次為醇氫科技站臺。他表示：“我國每年消耗的能源，70%左右都是進口的石油，而吉利生產(chǎn)綠色甲醇能源這條路走通后，我們國家就不用再進口石油了。”
在孤獨地“死磕”甲醇十九年之后，吉利這次或許真的等來了自己的時代。李書福曾談到過自己的孤獨，他表示：“只要能夠認準方向，內(nèi)心有可持續(xù)發(fā)展的支撐，越孤獨越覺得前景廣闊，而不是大家在同一條賽道上跑得非常熱鬧。”莫非，李書福才是那個在新能源汽車風口中笑到最后的人？
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