21世紀經濟報道記者 李果 成都報道
國內eVTOL商業(yè)進程迎來里程碑式突破。
3月25日，吉利科技集團旗下的四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”）與四川航空集團有限責任公司旗下川航通航，在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首次實現了eVTOL主機廠與傳統(tǒng)民航企業(yè)對低空經濟產業(yè)的協(xié)同布局。
根據協(xié)議，雙方將圍繞飛行測試、人才培養(yǎng)、應用場景、基礎設施、保養(yǎng)維修、行業(yè)標準等領域，建立全面、長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，由此共同拓展低空出行生態(tài)圈，賦能新型航空交通模式，為萬億級低空經濟市場開辟商業(yè)化通路。
（簽約儀式現場。供圖：沃飛長空）
2025年被稱為低空經濟爆發(fā)的“前夜”。中國民航局預測，2025年我國低空經濟的市場規(guī)模或達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。
而市場規(guī)模要在未來10年實現倍級躍增的關鍵，是作為低空經濟“技術底座”和“場景引擎”的順利投入商業(yè)運營后撬開廣闊的市場空間——根據中國航空學會、中汽研聯合發(fā)布的白皮書測算，到2030年，我國年新增eVTOL需求將突破1.2萬臺，覆蓋城內通勤、城際交通、私人出行、觀光旅游、醫(yī)療與消防救援、警務安防六大場景；到2035年，需求將進一步增長至4.2萬臺。預計到2035年，商業(yè)化運營營業(yè)收入將超過3000億元，整機銷售及上游供應鏈市場規(guī)模達6000億元以上，其他支持性服務市場規(guī)模也將突破3000億元。
目前，各方面都在進行積極準備。如國家發(fā)展改革委已專設低空經濟發(fā)展司統(tǒng)籌推進，國內多省市出臺相關扶持政策進行前期布局。如四川省已將《低空經濟產業(yè)促進條例》納入重點調研論證項目庫，成都則提出建設西部低空經濟中心，計劃2026年前建成140個起降設施及100條運營航線。
而沃飛長空的產品開發(fā)進展恰好與上述利好消息實現時空耦合——沃飛長空首席市場官費嵐表示，公司在2025年將開啟eVTOL主力產品“AE200”的載人飛行的試驗，有望成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品，預計在2026年完成適航認證并初步投入商業(yè)化運營，“目前我們已累計獲取數百架商業(yè)訂單，其中，與國內航空資產規(guī)模最大的金融租賃公司工銀金租簽署了首批120架訂單，與亞太地區(qū)最大公務航空企業(yè)華龍航空簽訂了首期100架訂單”。
這表明，沃飛長空有望成為低空經濟爆發(fā)“前夜”的首個跨越者，亦有望成為萬億市場的首家受益企業(yè)。
但在此前，包括沃飛長空在內的眾多低空經濟企業(yè)仍有諸多難題待解。確保飛行安全是首要問題。如2025年《政府工作報告》則提出：“推動低空經濟等新興產業(yè)安全健康發(fā)展”。相比2024年的《政府工作報告》，在保持對低空經濟政策支持力度的同時，今年更加強調了其安全性和產業(yè)發(fā)展的健康性。
此外，在eVTOL投入市場后，如何與其他的市場參與者一起進行核心應用場景的搭建、構建更為完善的低空出行生態(tài)圈等，實現產品端與需求端的更好結合，是決定哪一家eVTOL主機廠商能在萬億市場競爭中占據優(yōu)勢的關鍵。
而3月25日與川航集團戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，展現了沃飛長空敏銳眼光與未來商業(yè)布局雄心。
在簽約儀式現場，沃飛長空 CEO、首席科學家郭亮表示，此次戰(zhàn)略合作，是國內 eVTOL 主機企業(yè)與民航航司的首次攜手合作，也是沃飛長空在 eVTOL商業(yè)化道路上邁出的重要一步。
在AE200投入市場運營前，雙方將深度融合沃飛長空的產品研發(fā)適航能力與四川航空的體系化運營優(yōu)勢，率先在飛行測試、設施運營、場景拓展、人才培養(yǎng)、維修保障、實體運營等 6 大領域開展全面戰(zhàn)略合作，以加速 eVTOL 的商用落地進程。
川航集團同樣對此次合作充滿期待——相關負責人表示，作為中國國內最大的全空客機隊航空公司，擁有成熟的航空運營體系和安全管理經驗，能為eVTOL產業(yè)進一步整合航空制造、維修、運營服務等資源，雙方合作后，以沃飛長空eVTOL產品測試飛行需求為牽引，川航將助力開展性能測試、數據收集、可靠性驗證等工作，加速eVTOL的適航驗證流程。
而未來低空經濟的商業(yè)市場也因沃飛長空與川航通航的合作而更具想象力。
費嵐表示，與川航通航攜手合作后，是在共建“主機廠+場景運營商”的生態(tài)矩陣，做到eVTOL產品交付，即馬上具備應用場景，以產品特色規(guī)劃運營場景，以成熟運營場景等產品落地。
一方面，雙方打通了eVTOL“研發(fā)—運營—場景—生態(tài)”的產業(yè)邏輯，為eVTOL行業(yè)樹立了“產品出場即具備應用場景”的標桿范式，開創(chuàng)性地在國內驗證了eVTOL產品的商業(yè)可行性，為行業(yè)發(fā)展注入更清晰的發(fā)展路徑。另一方面，雙方還將進一步推動eVTOL產業(yè)從“造飛機”向“建生態(tài)”的邁進，如沃飛長空作為eVTOL鏈主企業(yè)，與四川航空的合作將進一步激活產業(yè)能量，推動eVTOL產業(yè)的健康發(fā)展，加速中國在eVTOL領域的全球競爭地位。
事實上，在當日的活動現場，沃飛長空的主力機型AE200與四川航空的A320客機并列于場地一側，一款是6座級傾轉旋翼純電動飛行器，一款是150座級的全球民航界的主力機型之一，當兩架飛行器“同框”之時，實質正是低空經濟從技術突破向商業(yè)生態(tài)圈構建的躍遷。
費嵐表示，未來將以eVTOL作為支線運輸工具，與四川航空合作探索“航空＋低空出行”的聯程服務，“如以沃飛長空自研eVTOL產品AE200為代表，銜接民航航班與城市內部、景區(qū)之間的點對點交通，進一步探索網紅景點、CBD、城市地標、交通樞紐、城市之間的商業(yè)運輸示范場景，合作打造國家級的eVTOL應用場景及運營模式樣板，讓‘打飛的’成為市民生活中的出行新選擇。”
這也意味著eVTOL可以將過去部分地面接駁需求可轉化為空中運輸。以成都為例，依托四川省劃設的7個協(xié)同管理空域和8條低空目視通道，以及成都雙流、天府兩大國際機場，沃飛長空可借助川航的干線網絡資源，搭建“民航+eVTOL”聯程服務體系。
“舉個具體的例子，從成都歐洲中心到雙流機場，傳統(tǒng)汽車出行35分鐘，空中飛行3分鐘，再比如從天府廣場到天府機場，汽車出行70分鐘，空中飛行15分鐘，出行成本也僅為地面專車價格1.5-2.5倍”，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮表示。
川航集團表示，在運營方面，雙方將攜手推進eVTOL起降場、充電站等基礎設施的建設，積極推動智慧起降場建設標準的制定。在產業(yè)生態(tài)建設方面，雙方將共同進行針對eVTOL相關崗位的職業(yè)能力培訓，加大與科研機構和行業(yè)組織合作，參與制定行業(yè)標準和規(guī)范，共同拓展低空出行生態(tài)圈，推動低空經濟蓬勃健康發(fā)展。
事實上，2024年沃飛長空已經在成都完成了城市低空載人出行的驗證飛行“首飛”，意味著已經打通了包括“一市兩場”（同一城市雙機場互飛）、機場—市區(qū)、市區(qū)—景區(qū)等航路，以及跑通了城市低空出行服務實施的全流程，包括空域申請、通航報備、場站建設、交通協(xié)調等領域，為未來AE200機型為代表的eVTOL商用模式奠定了基礎。
“未來，依托川航在成都雙流、天府兩大樞紐的布局，沃飛長空將率先打造機場 至城市核心區(qū)、機場至景區(qū)的接駁示范航線，讓 eVTOL成為城市空中交通的‘毛細血管’，切實提升千萬級人口城市 的出行效率，努力打造全國低空立體交通網絡典范”，郭亮表示。
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-1-43555-0.html中國eVTOL商業(yè)化破冰：沃飛長空與川航共建空中交通新生態(tài)
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