今起（2月15日），武漢雄楚大街 BRT閘機全面放開，取消購票進站模式，乘客上車購票。
“上車刷碼購票，這比以前更方便一些。”一大早，武漢市民黃女士和往常一樣乘坐BRT去公司。她走過閘機、穿過廊道、候車2分鐘后直接上車，成為武漢BRT 閘機全面放開后的第一波乘客。“盡管是微小的調整，但體驗感確實比較‘絲滑’！”
運營近10年 爭議不斷
武漢快速公交（Wuhan Bus Rapid Transit），簡稱武漢BRT，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統。自2016年12月28日雄楚大道BRT快速公交投入試運營以來，至今已運行近10年。
雄楚大道BRT西起武昌火車站，經福安街、靜安路、雄楚大道、佳園路至光谷火車站。沿線設站14對28個，其中城投段（武昌火車站至虎泉街）9對站，光投段（虎泉街至光谷火車站）5對站，線路全長13.6公里。遠遠望去，雄楚大道BRT高架就像一條蜿蜒盤旋的巨蟒。
這些年，市民群眾一直對它褒貶不一，眾說紛紜，有稱贊，更有吐槽。“下橋出口處、雄楚大道與民族大道十字路口經常堵成龍。”“乘坐BRT需經過旁側機動車道走過街天橋，是否當初直接修路邊更合理些？”……據了解，由于BRT通車之初一段時間內僅允許公交車通行，嚴禁社會車輛通行。
如今，武漢雄楚大街 BRT閘機全面放開，取消購票進站模式，乘客上車購票，再次引發網友熱議。有網友擔心閘機全面放開后，交通高峰期乘車秩序會變亂；還有網友直接建議“拆除BRT”……
專家：“上車購票”可降低運營成本，但不能削弱優惠功能
“BRT閘機全面放開，乘客直接上車購票，最起碼降低了人員及設備的成本。”交通規劃專家、華中科技大學教授趙憲堯表示。
趙憲堯介紹，武漢BRT建設的初衷是踐行“公交優先”的最佳方式，利用固定線路、固定的空間，與其他交通方式無縫銜接，是城市公共交通最重要的戰略決策。但這些年的運行中，站點布設過長、其他車輛混入專用車道、未采取“綠波通行”等等，導致快速公交優越性沒能充分發揮。“政府需要克服的困難多，市民乘客意見大，利用效率也有待提高。”
“現在改為車上買票，直接按照普通公交的做法，確實也減少了人力及設備成本。”趙憲堯說，“但我認為，這并沒有改變根本的管理方式。最重要的一點是，原有的公交優惠政策在BRT收費方式調整后是否能夠繼續執行？”
趙憲堯說，在以往的“五段式”出行（即“出門步行+乘普通公交+換乘BRT+再乘普通公交+步行至目的地”）或“三段式”出行（出門乘普通公交+換乘BRT+再乘普通公交至目的地”）中，市民在90分鐘內換乘不必二次支付費用。但是，BRT改為上車購票后，對使用武漢通之外支付方式的、換乘公交的乘客來說，需要二次支付費用。“這樣的話，掃碼或投幣支付就享受不到政府的公交優惠政策了。”
長江云新聞記者在當天的試乘中發現，每位乘客上車后確實都需要購票。“系統未能區分乘客是首次乘車還是換乘，即便是換乘也需再次支付費用。”趙憲堯指出，BRT的換乘優惠政策以及BRT運營的進一步優化，仍有待進一步完善。
BRT閘機全面放開，取消購票進站模式后運行情況如何？長江云新聞將繼續關注。
（長江云新聞記者 王雨湄 黃曉萌 鄭淑俊）
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