北京時間 4 月 10 日，據路透社報道，當地時間周四，特斯拉將開始在沙特銷售電動汽車。在這個國家，其首都利雅得與圣城麥加之間有一條橫貫東西、長達 900 公里的主干道，沿途竟沒有一個充電站。
汽車研究公司 Telemetry 分析師薩姆?阿布埃爾薩米德 (Sam Abuelsamid) 表示，去年，沙特的電動汽車銷量僅為 2000 輛，這比特斯拉平常一天從早餐到晚餐這段時間賣出的汽車還要少。
不過，沙特制定了龐大的電動汽車計劃。根據 2024 年普華永道的一份報告，沙特預計將投入大約 390 億美元發展電動汽車行業。到 2030 年時，沙特首都利雅得的電動汽車占比預計將至少達到 30%，這吸引了國際和國內品牌對快速增長的沙特市場的濃厚興趣。
但是，特斯拉尚未涉足其中，部分原因是特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 與沙特主權財富基金公共投資基金 (PIF) 發生過爭執。這場爭執始于 2018 年。當時，馬斯克在推特上表示，在與沙特公共投資基金會面后，他將特斯拉私有化的資金已經“到位”。然而，由于這筆私有化交易未能實現，投資者提起了訴訟，曝光了馬斯克與公共投資基金負責人阿爾?魯馬揚 (Yasir al-Rumayyan) 之間的短信交流。這些短信顯示，兩人在交流過程中劍拔弩張。
接下來的幾年，馬斯克錯過了沙特為其“2030 愿景”計劃投入的數以十億美元計資金，該計劃旨在讓沙特經濟擺脫對石油的依賴。
而且，特斯拉也被對手比亞迪搶占了先機。比亞迪去年 5 月首先在利雅得開設了展廳。
商業轉機新的政治格局為馬斯克提供了改變現狀的機會。自從馬斯克高調支持特朗普的選舉，并隨后在特朗普政府中擔任要職后，沙特與馬斯克的關系有所改善。
特朗普將在接下來幾周內進行首次海外訪問，首站就是沙特。對沙特而言，這是一大勝利。今年 1 月，特朗普曾要求沙特在四年內向美國經濟投資超過 1 萬億美元，其中包括軍事采購。
華盛頓阿拉伯海灣國家研究所的高級常駐學者羅伯特?莫吉爾尼基 (Robert Mogielnicki) 表示：“許多商界人士都在思考如何圍繞特朗普即將出訪海灣地區來為自己的企業進行布局。”
“我懷疑特斯拉希望在特朗普訪問之前，在沙特市場上占有一席之地，然后再趁勢大干一場。”莫吉爾尼基稱。
挑戰不少現在，特斯拉已進入沙特市場。雖然這里沒有拖累歐美市場銷售的抗議活動，但該公司仍面臨許多挑戰。
這些挑戰包括充電站的稀缺以及可能超過 50 攝氏度的夏季高溫。高溫會加速電動汽車電池的耗電速度。
統計平臺 Statista 引用充電站導航公司 Electromaps 的數據顯示，截至 2024 年，沙特僅擁有 101 個電動汽車充電站。鄰國阿聯酋的人口只有沙特的三分之一，但擁有 261 個充電站。
而且，沙特大多數充電站集中在大城市，這使得人們難以在沙漠高速公路上進行長途旅行。
比亞迪沙特總經理卡洛斯?蒙特內格羅 (Carlos Montenegro) 表示：“我認為充電可能是人們的主要擔憂之一。”他還補充說，沙特司機每年行駛的里程數比其他市場都要多得多。
蒙特內格羅稱，比亞迪在沙特銷售的汽車中，大約 70% 是混合動力車而非純電動汽車。
沙特車主法赫德?阿卜杜勒拉赫曼 (Fahd Abdulrahman) 在參觀比亞迪利雅得展廳時表示，續航里程是他購買電動車時最擔心的問題。
“我開車很多，年均里程超過 5 萬公里。我擔心電動汽車應付不了這種使用強度。”他表示。
不過，沙特制定了雄心勃勃的發展規劃，包括到 2030 年時，首都利雅得電動汽車占比至少達到 30%。為此，沙特成立了電動車基礎設施公司，目標是在 2030 年將充電站數量提升至 5000 個，是目前數量的 50 倍。
晨星公司股票策略師塞思?戈德斯坦 (Seth Goldstein) 表示：“沙特電動汽車的普及率很可能依舊低于中國等領先國家，但未來幾年仍有增長空間。隨著更多快速充電站的建設以及價格實惠的長續航電動汽車進入市場，我預計沙特電動汽車的需求會不斷增長。”
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