據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年，中國新能源汽車銷量首次突破千萬輛大關(guān)，至1286.6萬輛。進(jìn)入2025年，這一規(guī)模仍在快速擴張，1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮。
但相較百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，新能源汽車仍顯年輕，在成長過程中也難免遇到挫折。市場規(guī)模的爆發(fā)式增長，更將新能源汽車從銷售、使用、售后，直到回收全鏈條的問題暴露出來。
面對諸多痛點，消費者能否接受，產(chǎn)業(yè)、政策如何引導(dǎo)，汽車企業(yè)又如何攻克？
新能源汽車銷售要避免“背刺”
國內(nèi)外車企扎堆新能源市場已成為趨勢，市場競爭加劇倒逼企業(yè)不斷提升技術(shù)實力、加速產(chǎn)品迭代。這本是好事，但在燃油車時代約定俗成的“8年換代，4年中期改款”節(jié)奏，卻讓新能源時代車主面對“車剛買完、就上新款”時不免心里有疙瘩。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)一份調(diào)查報告顯示，從典型投訴問題來看，“價格變動”成為新的投訴焦點，這也暴露出新能源車企在營銷層面的考慮不周。
早在2018年7月，2020款小鵬G3上市，相較老款車型實現(xiàn)“增配降價”，但部分車主甚至還沒提到老款車，引發(fā)消費者集體維權(quán)。2023年，蔚來換代ES6價格比ES7更便宜，但部分配置卻更高，ES7車主意見很大。2024年，極氪001密集推出改款，不少老車主認(rèn)為權(quán)益受損。2024年12月，深藍(lán)官方直降5000元，老車主直呼遭“背刺”。
針對這一現(xiàn)象，2023年，理想、騰勢、零跑、別克等品牌紛紛推出了車型保價政策。但仍有很多消費者表示這都是“套路”，真要保價的時候是有很多條款限制的。截至目前，這一問題仍未得到有效解決，車企積極推動產(chǎn)品、技術(shù)迭代誠然沒錯，但也需要維護(hù)好老顧客的權(quán)益、樹立良好的品牌形象。
充電設(shè)施要多、更要好用
在用車階段，隨著新能源汽車技術(shù)的快速提升，消費者的痛點也已從續(xù)航不足、安全性缺少保障等單純技術(shù)層面，轉(zhuǎn)向充電設(shè)施配套不足、上險難等更多維度。
首先來看，隨著新能源市場規(guī)模的擴大，補能設(shè)施的建設(shè)速度也在與日俱增，截至2024年底，我國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬臺，無論總量還是車樁比例都遙遙領(lǐng)先全球。但縱使如此，依然存在高峰時段緊缺、單樁利用率不足、充電樁帆布不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、消費者充電套路多等問題。
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不少親身經(jīng)歷駕駛純電車輛春節(jié)出行的消費者就抱怨“高速公路充電樁一位難求”“等了又等，充電樁還是滿員狀態(tài)”“甚至在服務(wù)區(qū)看到因搶充電樁發(fā)生車輛剮蹭事故”“除了充電費力，還有就是費時，每充一次電就要耽誤半個小時行程”。對此，一位新能源汽車車主向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者支招，“我長途自駕要充電又遇到節(jié)假日高峰時段時，都會提前規(guī)劃好線路，下高速去充。”
對此，今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、九三學(xué)社四川省委副主委、四川大學(xué)杰出教授徐玖平針對充電樁使用等問題提出了多項建議。他認(rèn)為，要從生產(chǎn)源頭強化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，要壓實充電樁運營企業(yè)主體責(zé)任、應(yīng)將充電樁納入統(tǒng)一管理系統(tǒng)平臺，應(yīng)推動統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作，還要加強充電樁安裝的事前統(tǒng)籌規(guī)劃、審查等工作。
同時，政策也在不斷加力。日前，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點申報有關(guān)工作的通知》，以此加快補齊農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施短板。北京市也發(fā)布了《新能源汽車高質(zhì)量超級充電站發(fā)展行動計劃》，提出到2025年底，建成超級充電站1000座以上，超充樁2000個以上，城六區(qū)服務(wù)半徑達(dá)到1公里，主流超充車型（800V電壓平臺）在超充樁平均一次充電時間可降至15分鐘左右。
此外，換電模式的推進(jìn)、移動充電車、充電機器人服務(wù)、數(shù)字化應(yīng)用等等技術(shù)創(chuàng)新的加持，也在不斷提升新能源汽車的充電體驗。
車企入局，破解新能源車上險難困境
談及新能源汽車用車中的另一難題——保險，“車主喊貴、險企叫虧”的戲碼屢屢上演。何以如此？一方面，新能源汽車電池、大量傳感器維修和保養(yǎng)成本極高，提升了理賠難度；另一方面，新能源汽車保有率尚遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車，保險機構(gòu)還不能獲得規(guī)模化效益，綜上，只能不斷提升保費。
網(wǎng)絡(luò)上也有很多新能源汽車消費者叫苦不迭。“8年的電車，保險公司已經(jīng)不給續(xù)保了”“新能源車險第三年，無故漲價，新車第一年時4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年貴，真養(yǎng)不起了呀”。還有網(wǎng)友調(diào)侃，“你（新能源車）一年7600塊保險費，我的油車每年可以開12000公里加油的汽油錢。”
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解決難題，依然是政策先行。日前，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要合理降低新能源汽車維修使用成本、創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險供給、提升新能源車險經(jīng)營管理水平、加強新能源車險監(jiān)管、強化支撐保障等要求，為進(jìn)一步深化車險綜合改革，提升保障能力和服務(wù)水平，更好維護(hù)消費者權(quán)益，促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展提供了指導(dǎo)。
同時值得一提的是，車企也紛紛入場，一汽、比亞迪、蔚來、小鵬、特斯拉、理想、長安、零跑、廣汽、上汽、小米等企業(yè)都先后布局了車險業(yè)務(wù)。相較于傳統(tǒng)保險機構(gòu)，懂產(chǎn)品、懂技術(shù)，又有大數(shù)據(jù)優(yōu)勢的車企親自入場，能為消費者打造出更具專業(yè)性、針對性、適應(yīng)性、定價更合理的保險產(chǎn)品。同時，車企還能以此實現(xiàn)銷售、使用、售后等一體化的服務(wù)體系打造，完善了業(yè)態(tài)，也為消費者提供了更高效的體驗。
創(chuàng)新手段齊出，新能源二手車殘值低有解
步入車輛使用末期，消費者仍需面臨新能源二手車保值率低、流通難等問題。
具體來看，近年來愈演愈烈的汽車價格戰(zhàn)波及到了二手車市場，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，“2023年以來，二手車行業(yè)整體利潤率不斷下滑，利潤微薄成為新常態(tài)，賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象。”技術(shù)迭代速度更快、產(chǎn)品架構(gòu)更集中于動力電池等核心部件的新能源汽車，面臨的二手車殘值率低等問題更加突出。
一方面，處在創(chuàng)新浪潮中的新能源汽車更新?lián)Q代速度明顯加快，技術(shù)更先進(jìn)、價格更低的新款車型快速推出，不斷擠壓二手車價。另一方面，動力電池在新能源汽車價格中占比極大，更換成本可占車價的30%—50%，且動力電池隨著使用年份的增長，健康度會逐步下降，同樣影響新能源二手車的價格。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，插電混動、純電動車型的三年保值率分別為45.5%和45.7%，均環(huán)比下滑，相較燃油車型三年52.0%的保值率水平有不小差距。
反映二手新能源車殘值低的網(wǎng)友不在少數(shù)。“23年買的時候要25萬多，現(xiàn)在只值15萬多了，1年時間沒了10萬”“現(xiàn)在直接6這，一年的車啊”“22個月貶值14萬”。
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對此，部分車企已經(jīng)提供了解決方案。如上汽大眾、福特縱橫、上汽通用、特斯拉等企業(yè)都針對旗下部分品牌和車型推出了“保值回購”“限時保值”等政策，為車主售賣二手車時提供了一定保障。蔚來則是創(chuàng)新地推出了車、電分離的BaaS租電方案，同樣幫消費者規(guī)避了核心電池部件對二手車價的影響。
在諸多創(chuàng)新形式的促動下，新能源二手車市場規(guī)模持續(xù)走高。2024年，全國新能源二手車共交易112.85萬輛，同比增長47.9%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭躍）
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