固態電池產業正迎來關鍵發展節點，多家企業的技術突破引發市場高度關注。2月15日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次披露企業戰略規劃：比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用，2030年后將實現該技術的大規模商業化應用。
值得注意的是，近期包括清陶能源、衛藍新能源等創新企業也相繼公布了其全固態電池量產時間表。
全固態電池量產節奏正在加速
憑借在能量密度、安全性和循環壽命等方面的優點，固態電池正引領著電池技術的新一輪革命?。目前，多家頭部企業正寄希望于固態電池技術突破，建立起自身優勢。
產業界的技術突破與學術界的研發進展形成共振。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在同一論壇上系統闡述了技術路線圖：基于硫化物電解質的第一代全固態電池預計在2025-2027年實現量產，能量密度達400Wh/kg；第二代產品將在2027-2030年期間量產，能量密度提升至500Wh/kg；第三代產品則計劃于2030-2035年推出，目標能量密度突破600Wh/kg。
這一技術路線與去年11月廣州南沙電池新能源產業高峰論壇上行業專家的預測形成呼應，當時即有觀點指出固態電池技術進展超出預期，多家企業將在2025年前后實現量產突破。
與產業界的熱烈反響形成對比，行業龍頭寧德時代保持著審慎態度。“固態電池離商品化還很遠。”這是去年3月，寧德時代董事長曾毓群在出席業績解讀會時對固態電池發展做出了自己的判斷。
他進一步表示，研發全固態電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問題。在全固態電池研發上，寧德時代已經投入了7-8年的時間進行研究。
可7-8年的研發投入，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（1-9打分），“寧德時代的全固態電池研發項目目前處于4分的水平，目標是到2027年達到7～8分的水平，屆時將可以小批量生產全固態電池。”寧德時代首席科學家吳凱此前就曾坦言道。
他還曾進一步強調道：“如果豐田說今天能量產全固態電池，我持懷疑態度，目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至于2027年能否量產，作為技術人員，我也很難說得準確。”
這種產業界加速布局與龍頭企業謹慎判斷的微妙反差，但顯然如今產業中對于固態電池的規劃明顯加速了。
2026-2027年將成為車企量產元年
關于國內固態電池產業化進程的公開信息顯示，中國車企正加速推進技術研發與量產布局。
事實上，早在2024年7月就有行業消息稱，比亞迪全固態電池計劃于2027年啟動小規模量產，首批1000臺將應用于高端車型示范項目。根據其規劃，2030年將進入市場推廣階段，預計實現4萬臺裝機量并逐步下探至主流車型；至2033年將迎來快速擴展期，目標裝機量提升至12萬臺，市占率持續攀升。
值得關注的是，比亞迪全固態電池采用氧化物與硫化物復合技術路線，配備硅基負極材料，預計能量密度可達400Wh/kg。盡管比亞迪曾對重慶產線裝車試驗的消息予以否認，但其技術參數與近期披露信息存在高度吻合。此外，該電池產品除滿足自用需求外，還將對外供應其他企業。
行業動態顯示，2026年至2027年已成為固態電池技術突破的關鍵節點。同場大會上，中國一汽首席科學家王德平透露，自2014年啟動研發的全固態電池項目將于2027年實現小批量應用，始終圍繞整車需求開展技術攻關。
廣汽集團則在2月13日宣布，其采用第三代海綿硅負極與高面容量固態正極技術的全固態電池研發進展順利，計劃2026年實現裝車搭載。
長安汽車于2月9日發布"北斗天樞2.0"智能化戰略時，同步推出能量密度達400Wh/kg的全固態電池"長安金鐘罩"，宣稱可實現1500公里純電續航。董事長朱華榮明確量產時間表：2025年底完成功能樣件開發，2026年啟動裝車驗證，2027年實現規模化量產。上汽集團則選擇聚合物-無機物復合電解質技術路線，其固態電池能量密度突破400Wh/kg，體積能量密度達820Wh/L，計劃2026年四季度正式量產。
再往前推3天，廣汽集團新任董事長馮興亞在集團高質量發展大會暨一季度開門紅動員會上強調要將戰略資源高度聚焦，全力攻克關鍵核心技術，加快全固態電池開發量產、下一代鋰金屬電池等前沿領域的研發創新與產業應用布局，筑牢從礦到樁的能源生態鏈，持續鞏固提升電動化領域的核心優勢。
上汽集團亦表示，計劃在2026年四季度實現固態電池的量產。上汽的固態電池技術基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L。
“整車廠已經投資固態電池，傳統電池企業更不會放棄，電池行業新勢力也在靠固態新賽道力圖重塑電池產業格局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，材料、設備企業已有足夠的力量和資本進入到固態電池領域，全固態技術產業化周期在快速縮短。
隨著2026-2027年這一關鍵窗口期的臨近，固態電池產業無疑將站在新的歷史起點。技術的飛速發展與市場的強烈需求相互交織，為產業的騰飛提供了充足動力。在這場關乎未來出行與能源存儲的變革中，各企業紛紛摩拳擦掌，力求在這片新興領域占據一席之地。
然而，挑戰與機遇并存。從實驗室到量產，全固態電池仍需跨越諸多障礙，如成本控制、生產工藝優化以及大規模生產的穩定性保障等。在2027年這個被多重時間線標注的坐標點上，真正值得期待的或許不是某家企業宣稱的裝機數字，而是中國鋰電產業能否在這場技術躍遷中完成從工藝優化者到范式定義者的蛻變。
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