中新經緯1月24日電 (龔宸芫)在格林美(武漢)城市礦山低碳產業園，進大門右拐，就能看到：長達12米的儲能柜、排成列的儲能模組，繼續往右走，還能看到排成列的電動摩托車、電動三輪車、高空作業平臺、景區電動觀光車……
一輛電動汽車在用格林美工商業電力儲能用鋰電池系統充電 中新經緯 龔宸芫攝
“這些產品所搭載的電池，皆是退役動力電池梯次利用、再生利用的新產物。”武漢動力電池再生技術有限公司相關負責人表示。
格林美財報數據顯示，2023年動力電池回收量達2.7萬噸，回收業務實現營業收入為11.31億元。2024年前三季度，格林美回收拆解動力電池2.3萬噸，同比增長17%。
“預計格林美2024年動力電池回收業務量會比2023年上漲。”格林美股份有限公司副總經理、武漢動力電池再生技術有限公司總經理張宇平近日接受中新經緯專訪時說。
退役動力電池再生需要幾步？
公開資料顯示，2001年，格林美以廢舊電池回收起家。靠著這一領域經驗積累，格林美2015年切入動力電池回收賽道，目前在中國建設了5個動力電池回收利用中心；在海外以合資的形式共建設了2個動力電池回收利用工廠。
其中，武漢動力電池再生技術有限公司(下稱武漢動力電池再生)主要回收新能源汽車生產企業、電池生產企業、運營商、報廢汽車處理企業等產生的退役電池包、模組、廢料等，通過智能柔性拆解、精細分選、兼容重組，生產梯次利用電池包。
這里面，回收動力電池是退役動力電池再生的第一步。
在回收流程上，格林美會根據不同性質用戶，采取兩種不同回收形式。在B端，格林美與相關企業簽訂合作協議后，后者會定點定時將退役動力電池運送到回收園區。
在C端，個人用戶則通過“格林回收”小程序下單，等待工作人員上門回收，操作步驟與寄快遞一樣簡單。
個人車主可在“格林回收”小程序下單 來源：微信小程序截圖
“用戶打開小程序，上傳想要報廢的物品圖片進行估價，認可價格后下單，我們派回收人員上門取件，運到回收網點，達到一定數量后，運到處理公司，便能進行拆解回收利用工作。”武漢動力電池再生員工說。
格林回收數字化平臺－武漢指揮中心 中新經緯 龔宸芫攝
據武漢動力電池再生相關負責人介紹，格林美退役動力電池來源以B端為主，包括車企、電池廠、報廢汽車企業等，占比接近90%。
拆解是退役動力電池再生的第二步，梯次利用、再生利用則是退役動力電池走向新生的最后一步。
“廠房里所有搬運工作由AGV機器人負責。它們將電池包從門口搬到工作臺，機器臂會處理電池外殼，接著搬運到線束處置區，人工處理線束后再拆解出模組和電芯，再由AGV機器人運往加工生產線。”上述負責人說，在春秋繁忙季節，車間工人需要通過“三班倒”形式來完成工作。
格林美武漢動力電池工廠 受訪者供圖
接著，通過加工、生產、組裝等工序，退役動力電池會成為新的電池或電池材料。上述工作人員說：“梯次利用的電池包通常會在電力儲能、工程機械、低速電動車三個領域進行運用。”
如何做好這門生意
這門生意要如何去做？在動力電池回收利用領域深耕多年的張宇平摸出一些門道。
“動力電池回收與干電池、鋰電池回收不同，是一種全新模式，面對的客戶群體、市場環境、技術路線都不一樣。”在張宇平看來，將廢料變為基礎原料，不需要太多技術手段。從廢料到再生原材料，再做成中高端產品，是格林美在走的路線。
在研發投入上，張宇平介紹道：“電池回收利用這幾年研發投入比較多，研發投入比例每年都會達到4%以上，有時候會接近10%。”
這給格林美動力電池回收利用業務帶來哪些變化？張宇平說，工廠產線正朝著智能化發展，產品朝著高端化發展。
“2022年我們拆解一個CTP電池包需要8-24小時，現在可以做到4小時。相比而言，采用其他拆解手法耗時更長，比如業內普遍采用的低溫拆解需要48小時。”格林美相關業務負責人介紹道。
張宇平表示，在技術、資金、資源等多方面支持下，格林美已經跑通廢料換原料、消化企業電池廢料兩種商業模式。
“我們和比亞迪、廈門鎢業合作就是采用的這種模式。比亞迪將電池和電池廢料運到格林美，我們加工成電池級碳酸鋰材料再返還給比亞迪，進入他們的產業鏈。”張宇平舉例道。
他說，要打通“廢料換原料”定向循環合作模式，并不是一件易事，格林美花了5年時間才打通這一環節，讓業績得到大幅增長。
格林美核心電池原料與材料制造體系展示區 中新經緯 龔宸芫攝
格林美財報數據顯示，2023年，動力電池綜合利用營收增長幅度超過81%。
另一類則是幫助頭部企業解決電池廢料處理難題。張宇平說：“我們和廣汽集團在2023年達成合作協議，回收他們在生產制造過程中產生的電池廢料，我們循環利用加工為新的電池材料或產品，再賣給其他公司。這一項目會在2025年一季度投產。”
通過采取上述形式，格林美退役動力電池回收處理量達到中國國內綜合利用總量的10%。工信部數據顯示，2023年新能源汽車退役動力電池綜合利用量為22.5萬噸，2024年綜合利用退役動力電池量將達到26萬噸以上。
許開華表示，格林美目前與800余家車企、電池企業等產業鏈企業建立了動力電池回收合作關系，在全國擁有100余家動力電池回收網點。
2026年將進入快車道
“動力電池回收利用目前屬于初期發展階段，技術不成熟、保有量不多、企業布局和人才隊伍都沒有達到豐富階段；相比電池材料、電芯制造領域，它有一定滯后性。”張宇平說。
在他看來，到2026年甚至2027年，產業才能進入快速增長期。在規模化報廢階段到來前，動力電池回收利用企業還需要解決哪些問題？
“如何讓回收變得更加便利、循環更徹底，是一個全球行業要正視的技術問題與設計模式問題。”許開華說。
在他看來，電池回收需要設計、制造、回收協同作戰，從設計、制造開始就要考慮回收，設計便于回收的結構，使用便于回收的材料，采用便于回收的制造模式，車廠、電池廠、回收企業要展開大協同，才能把電池回收這篇文章做好。
格林美梯次利用產品展示區 中新經緯 龔宸芫攝
“2024年，中國動力電池回收產業發展速度較快，現在已有企業實現了商業閉環。產業發展一定需要商業可行、政策支持。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉接受中新經緯采訪時說。
張永偉認為，下一步需要行業提高強制性，強制不同領域企業采用回收電池比例，“大家不能都使用一次性材料”。
從產業發展來看，張宇平說：“大量新人涌入，把動力電池回收利用當成很簡單的事情來做，缺乏資源、技術、人才，會將行業卷向低端化發展，這是我最擔憂的事。”
天眼查數據顯示，截至2024年12月下旬，中國現存16.2萬家電池回收相關企業。從注冊資本來看，超過81%的企業注冊資本在1000萬元以下。
(更多報道線索，請聯系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經緯APP)
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責任編輯：常濤 羅琨
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