近期賽斯特(天津)技術(shù)有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)在服務(wù)軌道交通多年的基礎(chǔ)上，推出一種適用于民航機(jī)場(chǎng)和軌道交通等公共領(lǐng)域的新型視覺(jué)識(shí)別聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)(VI-PA)，這套系統(tǒng)將廣播系統(tǒng)與人工智能 AI 視覺(jué)識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，由過(guò)去地鐵通信 ISCS、ATS 信號(hào)觸發(fā)被動(dòng)廣播轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的智能全自動(dòng)廣播模式。該系統(tǒng)通過(guò)地鐵車(chē)站站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、閘機(jī)口等需重點(diǎn)關(guān)注的場(chǎng)景識(shí)別環(huán)境安裝的VDTS(視覺(jué)聯(lián)動(dòng)數(shù)字平板揚(yáng)聲器)獲取乘客異常行為和車(chē)站環(huán)境緊急事件圖像，經(jīng)AI視覺(jué)識(shí)別分析后聯(lián)動(dòng)DTS(數(shù)字平板揚(yáng)聲器)，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)識(shí)別實(shí)時(shí)廣播功能。
由賽斯特DTS技術(shù)加持的VDTS為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，它將視覺(jué)采集終端和數(shù)字平板揚(yáng)聲器集成于一體構(gòu)成數(shù)字化智能廣播終端，實(shí)現(xiàn)了軌道交通領(lǐng)域信息數(shù)字化的“最后一公里”，VDTS可滿足GB/T28181《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》，新型 VI-PA智能廣播系統(tǒng)采用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析、全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，從通信機(jī)房到站臺(tái) DTS 終端采用光傳輸通道，方便的實(shí)現(xiàn)根據(jù)場(chǎng)景需求定點(diǎn)分析識(shí)別和實(shí)現(xiàn)車(chē)站信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)簡(jiǎn)化，具有較高的可靠性和抗干擾能力。
VI-PA 廣播系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示
VI-PA系統(tǒng)由廣播服務(wù)器提供系統(tǒng)接口和廣播控制、視頻服務(wù)器提供視覺(jué)識(shí)別算力，采用光網(wǎng) IP 傳輸、DTS終端和帶視頻采集功能的數(shù)字平板揚(yáng)聲器(VDTS)等組成。其中 VDTS 可安裝于扶梯口、安檢門(mén)、站臺(tái)、閘機(jī)、站臺(tái)等涉及乘客安全場(chǎng)所，當(dāng) VDTS 內(nèi)置攝像機(jī)識(shí)別出有扶梯乘客摔倒、站臺(tái)乘客擁擠、地鐵發(fā)生災(zāi)害乘客奔跑或跌倒、站臺(tái)上有乘客遺留物、地鐵停運(yùn)后車(chē)站禁行區(qū)域有非值班人員侵入等異常情況發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)經(jīng)AI智能視覺(jué)識(shí)別分析后實(shí)現(xiàn)區(qū)域緊急廣播并通知相應(yīng)部門(mén)做應(yīng)急處理(見(jiàn)下圖所示)。
當(dāng)前部分城市地鐵建設(shè)智慧車(chē)站已設(shè)計(jì)了車(chē)站視頻監(jiān)控系統(tǒng) (CCTV) 與 IP廣播終端聯(lián)動(dòng)機(jī)制， 監(jiān)控前端攝像頭為安防平臺(tái)提供實(shí)時(shí)圖像碼流，由車(chē)站視頻分析系統(tǒng)提供AI算力，對(duì)車(chē)站實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行識(shí)別分析，并將視頻分析結(jié)果、基于場(chǎng)景的告警信息等數(shù)據(jù)推送給智慧車(chē)站平臺(tái)聯(lián)動(dòng)PA系統(tǒng)。上述構(gòu)成了視覺(jué)識(shí)別智能廣播模式收到了較好的效果。與此不同的是賽斯特VI-PA 系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，廣播系統(tǒng)可閉環(huán)完成AI視覺(jué)識(shí)別和自動(dòng)廣播機(jī)能，有利于從設(shè)計(jì)規(guī)劃到招標(biāo)、建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)維及后期系統(tǒng)升級(jí)等各個(gè)階段工作的順利開(kāi)展，避免不同廠家系統(tǒng)之間軟件協(xié)議調(diào)試聯(lián)通的困難。
鑒于在地鐵車(chē)站和民航機(jī)場(chǎng)中大量設(shè)置導(dǎo)向屏裝置，且導(dǎo)向屏安裝位置對(duì)乘客視角友好，實(shí)踐中VI-PA 系統(tǒng)采集攝像頭可靈活安裝于導(dǎo)向屏內(nèi)，接入同屏安裝的增強(qiáng)型 DTS (見(jiàn)右圖所示)，該DTS內(nèi)置交換機(jī)和POE供電系統(tǒng)，攝像機(jī)可方便的接入安裝DTS的導(dǎo)向屏網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成了智慧車(chē)站智能乘客信息導(dǎo)向系統(tǒng)(PIIS)。
該VI-PA智能廣播系統(tǒng)的問(wèn)世引起了諸多專業(yè)客戶的關(guān)注，它不僅可實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站乘客廣播系統(tǒng)的智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還將大大提升城市軌道交通對(duì)乘客服務(wù)的時(shí)效性和運(yùn)營(yíng)安全性，是一種嶄新的智慧車(chē)站運(yùn)營(yíng)信息服務(wù)模式，它具有部署靈活、調(diào)試簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)維護(hù)責(zé)任清晰透明等特點(diǎn)，對(duì)保障地鐵乘客安全出行、提高車(chē)站應(yīng)急管理效率具有積極意義，是未來(lái)軌道交通智慧車(chē)站的發(fā)展方向。
近期賽斯特(天津)技術(shù)有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)在服務(wù)軌道交通多年的基礎(chǔ)上，推出一種適用于民航機(jī)場(chǎng)和軌道交通等公共領(lǐng)域的新型視覺(jué)識(shí)別聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)(VI-PA)，這套系統(tǒng)將廣播系統(tǒng)與人工智能 AI 視覺(jué)識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，由過(guò)去地鐵通信 ISCS、ATS 信號(hào)觸發(fā)被動(dòng)廣播轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的智能全自動(dòng)廣播模式。該系統(tǒng)通過(guò)地鐵車(chē)站站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、閘機(jī)口等需重點(diǎn)關(guān)注的場(chǎng)景識(shí)別環(huán)境安裝的VDTS(視覺(jué)聯(lián)動(dòng)數(shù)字平板揚(yáng)聲器)獲取乘客異常行為和車(chē)站環(huán)境緊急事件圖像，經(jīng)AI視覺(jué)識(shí)別分析后聯(lián)動(dòng)DTS(數(shù)字平板揚(yáng)聲器)，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)識(shí)別實(shí)時(shí)廣播功能。
由賽斯特DTS技術(shù)加持的VDTS為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，它將視覺(jué)采集終端和數(shù)字平板揚(yáng)聲器集成于一體構(gòu)成數(shù)字化智能廣播終端，實(shí)現(xiàn)了軌道交通領(lǐng)域信息數(shù)字化的“最后一公里”，VDTS可滿足GB/T28181《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》，新型 VI-PA智能廣播系統(tǒng)采用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析、全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，從通信機(jī)房到站臺(tái) DTS 終端采用光傳輸通道，方便的實(shí)現(xiàn)根據(jù)場(chǎng)景需求定點(diǎn)分析識(shí)別和實(shí)現(xiàn)車(chē)站信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)簡(jiǎn)化，具有較高的可靠性和抗干擾能力。
VI-PA 廣播系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示
VI-PA系統(tǒng)由廣播服務(wù)器提供系統(tǒng)接口和廣播控制、視頻服務(wù)器提供視覺(jué)識(shí)別算力，采用光網(wǎng) IP 傳輸、DTS終端和帶視頻采集功能的數(shù)字平板揚(yáng)聲器(VDTS)等組成。其中 VDTS 可安裝于扶梯口、安檢門(mén)、站臺(tái)、閘機(jī)、站臺(tái)等涉及乘客安全場(chǎng)所，當(dāng) VDTS 內(nèi)置攝像機(jī)識(shí)別出有扶梯乘客摔倒、站臺(tái)乘客擁擠、地鐵發(fā)生災(zāi)害乘客奔跑或跌倒、站臺(tái)上有乘客遺留物、地鐵停運(yùn)后車(chē)站禁行區(qū)域有非值班人員侵入等異常情況發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)經(jīng)AI智能視覺(jué)識(shí)別分析后實(shí)現(xiàn)區(qū)域緊急廣播并通知相應(yīng)部門(mén)做應(yīng)急處理(見(jiàn)下圖所示)。
當(dāng)前部分城市地鐵建設(shè)智慧車(chē)站已設(shè)計(jì)了車(chē)站視頻監(jiān)控系統(tǒng) (CCTV) 與 IP廣播終端聯(lián)動(dòng)機(jī)制， 監(jiān)控前端攝像頭為安防平臺(tái)提供實(shí)時(shí)圖像碼流，由車(chē)站視頻分析系統(tǒng)提供AI算力，對(duì)車(chē)站實(shí)時(shí)視頻進(jìn)行識(shí)別分析，并將視頻分析結(jié)果、基于場(chǎng)景的告警信息等數(shù)據(jù)推送給智慧車(chē)站平臺(tái)聯(lián)動(dòng)PA系統(tǒng)。上述構(gòu)成了視覺(jué)識(shí)別智能廣播模式收到了較好的效果。與此不同的是賽斯特VI-PA 系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，廣播系統(tǒng)可閉環(huán)完成AI視覺(jué)識(shí)別和自動(dòng)廣播機(jī)能，有利于從設(shè)計(jì)規(guī)劃到招標(biāo)、建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)維及后期系統(tǒng)升級(jí)等各個(gè)階段工作的順利開(kāi)展，避免不同廠家系統(tǒng)之間軟件協(xié)議調(diào)試聯(lián)通的困難。
鑒于在地鐵車(chē)站和民航機(jī)場(chǎng)中大量設(shè)置導(dǎo)向屏裝置，且導(dǎo)向屏安裝位置對(duì)乘客視角友好，實(shí)踐中VI-PA 系統(tǒng)采集攝像頭可靈活安裝于導(dǎo)向屏內(nèi)，接入同屏安裝的增強(qiáng)型 DTS (見(jiàn)右圖所示)，該DTS內(nèi)置交換機(jī)和POE供電系統(tǒng)，攝像機(jī)可方便的接入安裝DTS的導(dǎo)向屏網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成了智慧車(chē)站智能乘客信息導(dǎo)向系統(tǒng)(PIIS)。
該VI-PA智能廣播系統(tǒng)的問(wèn)世引起了諸多專業(yè)客戶的關(guān)注，它不僅可實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站乘客廣播系統(tǒng)的智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還將大大提升城市軌道交通對(duì)乘客服務(wù)的時(shí)效性和運(yùn)營(yíng)安全性，是一種嶄新的智慧車(chē)站運(yùn)營(yíng)信息服務(wù)模式，它具有部署靈活、調(diào)試簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)維護(hù)責(zé)任清晰透明等特點(diǎn)，對(duì)保障地鐵乘客安全出行、提高車(chē)站應(yīng)急管理效率具有積極意義，是未來(lái)軌道交通智慧車(chē)站的發(fā)展方向。
本文鏈接：http://www.020gz.com.cn/news-2-1199-0.html一種“長(zhǎng)眼睛”的新型視覺(jué)識(shí)別聯(lián)動(dòng)廣播系統(tǒng)
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請(qǐng)點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請(qǐng)點(diǎn)擊“”按鈕
