在新能源汽車市場的激烈競爭中，理想汽車曾憑借增程技術，在造車新勢力中脫穎而出，成為年度銷量的佼佼者。步入2025年，雖然理想汽車在開年之初的銷量暫遜于小鵬汽車，引起了業界的關注，但這正是新能源汽車市場競爭激烈、百舸爭流的生動體現。
回顧過去一年，理想汽車依然保持著造車新勢力中的領先地位，銷量穩健。而增程技術，這一曾經的獨門秘籍，雖面臨問界、零跑等品牌的強勁挑戰，卻也證明了其市場吸引力和技術價值，激發了更多品牌對增程市場的積極探索。同時，上汽智己、小鵬等品牌的加入，更是為增程市場注入了新的活力。
面對這一局面，理想汽車站在新的起點上，迎接兩大機遇——純電產品線的拓展與智能駕駛技術的突破。在新能源汽車市場向純電和智能化邁進的大潮中，理想汽車正加速轉型，力求在未來的市場競爭中占據一席之地。
理想的殺手锏來了
在純電領域，理想汽車即將發布其首款純電SUV——i8，這款車型被視為理想在純電市場的一次重要嘗試。那么，i8的產品力究竟如何？它能否在競爭激烈的純電市場中脫穎而出？
從外觀設計上看，i8延續了理想家族化的設計語言，標志性的星環燈與簡約流暢的線條相得益彰，讓人一眼就能認出這是一輛理想汽車。不過，為了吸引更多年輕消費者的目光，i8也融入了一些更年輕化的元素，如懸浮車頂，使其整體造型更加時尚動感，與理想L系列形成了明顯的差異化。
圖片來源：理想汽車
在動力性能方面，i8基于800V高壓平臺打造，預計續航里程將超過700km，支持5C超充技術，能夠在12分鐘內補充500km的續航。
這一數據在同類車型中具有一定優勢，以特斯拉ModelX（理想官方對標車型）和小鵬G9為例，這兩款車續航均在700km左右，但在補能效率上可能低于i8。理想i8在續航和補能效率上的優勢，將使其在中高端純電SUV市場中具有更強的競爭力。
從市場定位來看，業內預測，理想i8瞄準了35-50萬元的中高端市場，直接對標小鵬G9、智界R7、蔚來ES8等車型。
可以看到，理想汽車正試圖通過“補能效率+空間優勢”形成差異化競爭力，吸引那些對續航和空間有較高需求的消費者。事實上，在空間方面，理想汽車一直以來都注重車內空間的優化設計，i8預計也將延續這一優勢，以滿足家庭出行的需求。
智能化配置也將是理想汽車今年的重點方向，其中就包括對i8的智駕賦能。據了解，該車全系標配高階智駕系統，配備了激光雷達、Transformer算法等技術，支持城市NOA（導航輔助駕駛）、代客泊車等功能。這些智能化配置的加入，將進一步增強車輛的競爭力。不難預測，i8將是理想汽車智駕成果的集大成者。
除了i8之外，理想汽車還將在今年以L系列及MEGA為基礎推出“智駕煥新版”，聚焦于智能駕駛硬件的升級。其中，理想ADMax將會從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，而且雙Orin-X與單Thor-U的ADMax都提供高級輔助駕駛和全場景NOA功能，除能夠運行目前的端到端+VLM大模型，也將支持今年后續推出的更強大的VLA大模型。
據悉，理想汽車的全新智能駕駛系統“端到端+VLM”已于去年12月全量推送至ADMax用戶。
而理想ADPro，則將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時將會增加激光雷達，在主動安全能力上看齊ADMax。J5與J6M的ADPro都提供高級輔助駕駛和高速NOA的功能，并通過OTA持續升級。
同時，理想還將AI技術賦能智駕系統，提升駕駛的智能化程度。這些舉措都表明，理想汽車在純電領域正加速布局，試圖通過技術創新和產品升級來打破現有的市場格局。
純電與智駕兩大挑戰
眾所周知，理想汽車在純電市場的探索之路并非坦途。2024年，公司推出了純電MPV車型MEGA，這款車型承載著理想汽車在純電領域的重要期望，創始人李想也曾對其寄予“顛覆50萬以上市場”的期望。然而，市場反饋并未完全達到預期。
這一結果無疑給理想汽車在純電領域的發展帶來了一定的挑戰，但其仍在積極面對，并尋求相應的市場策略和產品調整。
圖片來源：理想汽車
深入分析MEGA失利的原因，產品定位偏差是一個關鍵因素。純電MPV市場在當前階段相對小眾，消費者對于MPV車型的需求更傾向于混動形式。以騰勢D9為例，其2024年的銷量超過10萬輛，但其中絕大部分銷量都是由混動車型貢獻。
乘聯會秘書長崔東樹表示，純電動MPV銷量不佳，歸根到底還是整車裝備質量較大，續航問題有待解決。
盡管理想汽車認為在現有燃油車架構下，MPV的空間潛力挖掘已近極限，純電化是釋放空間、實現造型突破的唯一路徑，但顯然低估了純電MPV市場的低迷程度。
MEGA的設計爭議也對其市場表現產生了負面影響。其獨特的“子彈頭”造型在發布后引發了較多的負面評價。
在補能方面，MEGA上市時，理想汽車的5C超充站建設尚不完善。這使得用戶在實際使用過程中，面臨著續航焦慮的問題。在新能源汽車市場，充電基礎設施的完善程度直接影響著用戶的購買決策。對于純電動汽車而言，便捷的充電網絡是保障其日常使用的關鍵。MEGA在補能短板上的短板，使得許多潛在消費者望而卻步。
MEGA的失利對理想汽車的純電規劃造成了嚴重沖擊。原計劃在2024年推出3款純電車型的計劃被迫延遲。
為了彌補在純電領域的不足，理想汽車正積極采取措施，加速技術研發和基礎設施建設。通過自研碳化硅芯片，理想汽車旨在提升車輛的能效，降低電驅系統成本；加快超充網絡建設，截至目前已建成1874座超充站，未來還將繼續加大投入，以提升用戶的補能體驗。
除了純電領域，在智能駕駛技術的發展歷程中，理想汽車也曾一度處于落后地位。2023年，理想汽車的智駕系統僅支持高速NOA功能，相比之下，彼時小鵬汽車和華為在智能駕駛領域已經取得了顯著的進展，其智駕系統在功能和覆蓋范圍上都領先于理想汽車，這使得理想汽車在市場競爭中面臨著巨大的壓力。
為了縮小與競爭對手的差距，2025年年初理想汽車通過OTA7.1升級推出了ADMaxV13系統，并宣稱該系統能夠實現“百公里零接管”，同時新增了哨兵模式遠程預覽功能。
然而，從智駕認知度來看，華為和小鵬的智駕更加深入人心。這主要是因為華為和小鵬搶先布局高階智駕，此前的AEB事件也加深了消費者對它們的智駕印象。
消費者對理想汽車的品牌認知也在一定程度上制約了其智駕技術的推廣。長期以來，理想汽車給消費者留下的印象主要是“冰箱彩電大沙發”，強調的是車輛的舒適性和內飾配置，而在智能駕駛技術方面的存在感相對薄弱。這種品牌標簽使得消費者在選擇理想汽車時，往往更關注其舒適性和空間等方面，而對其智駕技術的認可度較低。2025年1月，小鵬汽車憑借MONAM03實現了銷量的逆襲，登頂銷量榜首，其中很大一部分原因就是小鵬的智駕賦能。
在市場競爭中，平權競爭壓力也日益增大。比亞迪推出的“天神之眼”智駕系統在10萬元級車型中實現了標配，讓更多消費者能夠享受到智能駕駛帶來的便利。這些競爭對手的舉措迫使理想汽車加速技術下放，以提升自身產品的競爭力。
隨著智駕平權的大潮涌來，理想汽車如何在保證技術升級的同時維持高端定價，成為了一個亟待解決的重要難題。
據蓋世汽車研究院統計數據顯示，2024年前11個月，國內乘用車市場NOA累計標配量達175萬套，其中20萬以下市場占比僅為5.9%，20-40萬區間則超過了68%。這一數據表明，在中高端市場，智能駕駛技術的普及程度相對較高，而理想汽車所處的市場區間正是競爭最為激烈的領域。因此，理想汽車需要在智駕技術的研發、推廣和市場認知塑造等方面加大力度，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
理想的雙線突圍戰
在新能源汽車的洶涌浪潮中，理想汽車憑借其獨特的增程技術路線在市場上脫穎而出。然而，隨著行業的迅猛發展和競爭的日趨激烈，理想汽車也面臨著轉型的迫切壓力和挑戰。2025年，對理想汽車而言，是一個舉足輕重的時間節點，它將在純電戰場和智駕戰場同時發起雙線突圍，力求在未來的市場競爭中穩占一席之地。
在純電戰場的突圍中，理想汽車正以空前的力度進行全面布局。技術儲備方面，理想超充站的建設無疑是其一大亮點。單樁功率高達520kW，充電槍重量僅3.3kg，這些卓越的技術參數不僅彰顯了理想汽車在技術領域的深厚實力，也為其在充電設施領域構筑了差異化的競爭優勢。
據公開資料顯示，理想5C超充站的高速超充模式可在12分鐘內為車輛充電500km，城市超充模式也僅需25分鐘即可充電500km。
此外，理想汽車計劃在2025年建成2000座超充站，一旦這一目標順利實現，將形成一張覆蓋廣泛、服務高效的超充網絡，為用戶提供極為便捷、快速的充電體驗，這無疑將成為理想汽車在純電市場的一大核心競爭優勢。
在芯片技術領域，理想汽車通過自研碳化硅芯片，取得了重大突破。相比傳統芯片，碳化硅芯片可將能效提升10%，這不僅有助于延長車輛的續航里程，還能有效降低電驅系統的成本，為理想汽車在純電車型的成本控制和性能優化方面提供了堅實的支撐。
值得一提的是，理想汽車已經成功在蘇州半導體生產基地和常州電驅動生產基地量產下線了自研自產的碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成。
同時，理想汽車官方還宣布，上述這些核心技術將陸續搭載于理想純電車型，進一步提升其市場競爭力。
在市場生態方面，理想汽車通過500家零售中心和488家售后網點（覆蓋224座城市）構建了堅固的渠道壁壘。同時，依托“家庭場景”延伸生態，如推出車載親子交互、露營模式等特色功能，進一步增強了用戶粘性。理想汽車過往積累的人氣以及強大的營銷渠道，將為其在純電市場的激烈競爭中提供有力的支持。
在智駕領域，理想汽車同樣全力以赴。在技術升級方面，理想汽車積極引入AI大模型來賦能智能駕駛系統。借助AI大模型的強大數據分析和處理能力，智能駕駛系統能夠實現實時路況預測功能，提前規避擁堵和危險路段。
同時，AI大模型還能夠實現個性化駕駛風格學習。系統通過對用戶日常駕駛習慣的深入學習和分析，包括加速、減速、轉向等操作行為，逐漸適應用戶的獨特駕駛風格。在智能駕駛過程中，系統能夠根據用戶的個性化駕駛風格進行智能調整，為用戶提供更加自然、舒適的駕駛體驗。
此外，理想汽車在智駕系統的無圖方案落地方面也取得了顯著進展。2024年底，理想汽車的智駕系統已經實現了無圖方案覆蓋全國。這一重大突破具有重要意義，它大大降低了智駕系統對高精地圖的依賴程度。無圖方案的應用，使得智駕系統能夠更加靈活地適應各種復雜多變的路況，無論是在繁華喧囂的城市街道，還是在偏遠僻靜的鄉村小路，都能為用戶提供可靠、安全的智能駕駛服務。
有了上述全面布局的保駕護航，理想汽車也充滿了再戰的勇氣和信心。根據理想汽車的產品規劃，到2025年，它將推出包括5款增程車型、1款超級旗艦（MEGA）以及5款純電車型在內的豐富產品線。
然而，理想汽車的轉型之路也并非一帆風順。首當其沖的便是成本壓力。近年來，雖然電池成本呈現出一定的下降趨勢，但新能源汽車市場的價格戰卻愈演愈烈。理想汽車在純電車型的研發、生產過程中，本指望通過電池成本的降低來優化利潤空間。然而，價格戰的爆發使得這一紅利被嚴重削弱，理想汽車不僅難以通過電池成本下降獲取更多利潤，反而可能因市場競爭而被迫降低售價，進一步壓縮了利潤空間，這無疑給理想汽車的財務狀況帶來了嚴峻的挑戰。
在競爭維度方面，跨界玩家的涌入也加劇了市場的競爭激烈程度。華為、小米等科技巨頭憑借在通信、人工智能等領域的技術優勢，強勢進軍新能源汽車市場。華為憑借其在智能駕駛領域的深厚技術底蘊，迅速嶄露頭角；小米則依托其在消費電子領域積累的龐大用戶群體和高效的供應鏈管理能力，也在新能源汽車市場占據了一席之地。
這些跨界玩家的加入，使得新能源汽車市場的技術迭代周期大幅縮短，競爭愈發激烈，都使得理想汽車在未來的市場競爭中面臨著更多的不確定性和挑戰。
結語：
對于理想汽車而言，2025年是一個至關重要的時間節點。其需要在有限的時間內實現5款純電車型布局、智駕技術達到第一梯隊水平、超充網絡全國覆蓋等目標。這是一場與時間的賽跑，也是一場關乎理想汽車未來命運的戰役。
如果理想汽車能夠成功實現這些目標，那么它有望從“增程王者”蛻變為“全能選手”，在未來的市場競爭中占據有利地位。因此，理想汽車需要全力以赴，抓住每一個機遇，只有這樣，它才能在未來的新能源汽車市場中立于不敗之地。
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