21世紀經濟報道記者周瀟梟 北京報道 3月23日，由國務院發展研究中心主辦、中國發展研究基金會承辦的“中國發展高層論壇2025年年會”在京舉行。
小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬在會議間隙回應21世紀經濟報道記者的提問：有業內人士稱2025年為智駕元年，如何評價當前中國智駕市場的發展狀況？現在較常見到自動泊車等功能，后續智駕的發展軌跡大概是怎樣的？智駕技術會對行業帶來怎樣的影響？
何小鵬回應21世紀經濟報道記者表示，泊車是2020年或者以前就有的技術，只不過以前做得不夠好。今天，很多公司開始重視自動駕駛，是一件非常開心的事情。當前還處在L2智駕的初段，真正的智駕、大家有強烈感知的是L3。預計今年下半年會進入L3的初段，并且在未來數年里，可能從一天開車不用方向盤，逐步到一周、一個月，甚至到一年，開車都不用方向盤，L3可能都做得到。
何小鵬表示，大家最開始學開車時，會很想開車，開車是一件比較開心的事情。現在會覺得開車是一件讓人有點疲勞的事情，尤其是上下班的時候。這時，如果可以舒心、信任地交給智駕技術，智駕能安全、有效地把車開好，這是巨大的變革。明后年會看到L3帶來智駕的“iPhone4時代”（iPhone發展歷程上具有里程碑的一代作品，引領了后續智能手機行業的發展方向），那時候，如果沒有真正有能力的高等級智駕，消費者可能不會買這個車。
何小鵬表示，現在很多廠商只是立一個flag，說擁有智駕技術，但是這輛車并不能實現真正意義上的智駕。過去，智駕技術可能是50分跟100分的差別，未來會是50分跟10000分的差別。到那時候，10000分的智駕會迎來真正的汽車L3的“iPhone4時代”。
于2022年實施的國家標準《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分成0級至5級。其中，2級駕駛自動化（即組合駕駛輔助，combined driver assistance），是指系統在其設計運行條件下持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力；3級駕駛自動化（有條件自動駕駛，conditionally automated driving），是指系統在其設計運行條件下持續地執行全部動態駕駛任務。
通俗意義上，L2級自動駕駛，即駕駛權和車輛控制權仍完全屬于人類駕駛員；L3則可以在特定條件下，有條件地從人類駕駛員手上接過車輛控制權。
（本報記者鞏兆恩對本文亦有貢獻）
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