每經記者 王琳 每經編輯 楊夏
在東航物流和國貨航接連成功上市之后,南方航空旗下的南方航空物流股份有限公司(以下簡稱南航物流)卻折戟IPO。
2月21日,上交所官網顯示,南航物流主動撤回了IPO。記者注意到,在2022年和2023年凈利潤連續兩年同比下降后,南航物流在2024年上半年錄得了營業收入和凈利潤的雙雙增長。
某不具名的券商保薦代表人則向《每日經濟新聞》記者表示,南航物流終止IPO,或是因大集團分拆子公司上市的模式已不太符合監管層導向,現在更趨向于推整體上市。
此外,記者也注意到,南航物流的IPO擬募資額達60.80億元,遠超國貨航和東航物流。但與此同時,南航物流在IPO報告期內現金分紅累計金額達75.84億元。
分拆上市模式不受歡迎?
作為南方航空的控股子公司,南航物流的主營業務包括航空速運、地面綜合服務和供應鏈綜合解決方案。
南航物流在2023年12月31日獲得IPO受理,在2024年1月29日迎來第一輪問詢,但是遲遲未見問詢回復的披露,直到此次主動撤回IPO。
招股書顯示,2020年至2022年各年度,南航物流的營業收入分別為153.25億元、196.88億元和215.38億元,其扣非后歸母凈利潤分別為39.43億元、56.14億元和46.36億元。
按照南方航空定期報告,南航物流在2023年的營業收入和凈利潤分別同比下降22.90%和47.81%,在2024年上半年營業收入和凈利潤分別同比增長18.31%和18.31%。
對于此次南航物流撤回IPO的原因,南方航空在公告中僅表示,基于目前市場環境變化,為統籌安排資本運作規劃,經充分溝通及審慎論證后,南航物流擬撤回上交所主板上市申請文件。
某不具名的券商保薦代表人向《每日經濟新聞》記者表示,目前監管層在推整體上市,可能不太喜歡這種一個集團下面一堆上市公司的情況。“現在更強調整體了,并購是大趨勢,不太喜歡這種(分拆子公司上市)模式了。完全可以在一個集團下面,沒必要另外單獨上市。”
南航物流IPO擬募資額遠超東航物流和國貨航
在此之前,東航旗下的東航物流以及國航旗下的國貨航都已分別在2021年和2024年底登陸A股市場。
比較來看,南航物流在行業內有著較好的競爭實力。2023年上半年,南航物流、東航物流和國貨航的貨郵周轉量市占率分別為27.39%、24.61%和19.95%,其貨郵運輸量市占率分別為18.91%、20.22%和13.74%。
從各自擁有的全貨機來看,招股書顯示,截至招股書簽署日,南航物流獨家經營17架全貨機,全部為寬體機,其同時還經營南方航空旗下豐富的客機貨運資源,已建成了以廣深、上海為樞紐,覆蓋全國、聯通世界的服務網絡。
而根據國貨航此前招股書披露,截至2023年上半年末,國貨航和東航物流分別有在冊的全貨機12架和17架,同樣全部為寬體機。
記者注意到,南航物流此次IPO的募資額高達60.80億元,遠超國貨航和東航物流,其中預計使用募集資金56億元用于購置全貨機。
國貨航的招股書顯示,其IPO擬募資金額為35億元,其中約29.90億元用于飛機引進及備用發動機購置。東航物流的招股書顯示,其IPO擬募資金額為24.06億元,但其中并沒有安排飛機引進或者購置的募投項目。
值得一提的是,南航物流在IPO報告期內(2020年至2023年上半年)的現金分紅金額累計約75.84億元,已超過其IPO募資金額。
本文鏈接:http://www.020gz.com.cn/news-1-41263-0.html南航物流終止IPO 報告期內累計現金分紅超擬募資金額
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