南方財經全媒體記者鄭瑋 廣州報道
4月以來，一度流向韓國的國際船東們，正在重返中國造船市場。
英國造船和海運動態分析機構克拉克森研究最新數據顯示，今年4月，大陸船企新承接51艘、251萬修正總噸的新船訂單，以修正總噸（CGT）計，占全球新船市場訂單量約69%，重回全球榜首。其中，中國船舶集團有限公司一季度營業收入同比增長4%，利潤總額同比增長26.6%，旗下中國船舶工業股份有限公司手持訂單已排期至2029年。
中國造船市場復蘇態勢也延續至5月。據國際船舶網跟蹤，5月12日至5月18日一周之間，全球船廠共接獲28+2艘新船訂單，僅中國船廠就接獲18+2艘新船訂單。其中，瑞士地中海航運（MSC）旗下客渡船運營商Grandi Navi Veloci（GNV）也于5月確認在廣船國際訂造4艘LNG雙燃料豪華客滾船。
和汽車工業類似，船舶工業涉及配套產業豐富，具備顯著的“鏈主”特質，近年也逐漸成為各省乃至各國產業爭鋒的關鍵板塊。南方財經全媒體記者梳理重點省份2025年政府工作報告發現，江蘇、山東、廣東等全國主要造船基地核心省份都將支持海洋船舶工業發展寫入2025年政府重點工作任務，綠色、高技術、新能源成為產業關鍵詞。
受訪專家向南方財經全媒體記者表示，中國船舶工業出口占比一度超過9成，此次美國擬對中國船舶征收港口費用，長期來看對產業發展會產生一定影響，應對關鍵在于一方面要加快產業轉型升級，走綠色化、數字化發展道路，另一方面可通過發展內河航運、激活游艇經濟等措施為船舶工業發展打開更大空間。
今年前三個月，受美國301調查限制措施影響，部分造船訂單從中國流向韓國，其中3月韓國船企新接訂單量居全球首位。隨著4月17日301調查最終限制措施敲定，刪除使用中國建造船舶的航運公司以及訂購中國建造船舶的航運公司的限制條例，全球船東開始重回中國市場。
英國造船和海運動態分析機構克拉克森研究最新數據顯示，今年4月，大陸船企新承接51艘、251萬修正總噸的新船訂單，以修正總噸（CGT）計，占全球新船市場訂單量約69%，重回全球榜首。
中國船舶工業行業協會公布數據也顯示，2025年1—4月，中國船舶工業行業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，其中手持訂單量實現同比增長43.6%，占世界市場份額達到64.3%。
同期，出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重達到88.4%、84.8%和92.4%，全國船舶出口金額達到158.3億美元。
頭部船企也傳來好消息。5月，廣船國際接下了由瑞士地中海航運（MSC）旗下客渡船運營商Grandi Navi Veloci（GNV）訂購的4艘LNG雙燃料豪華客滾船訂單。中國船舶工業股份有限公司也在5月20日舉辦的2025年第一季度業績說明會現場透露，公司手持訂單已排期至2029年。
據國際船舶網跟蹤，5月以來，中國船廠接獲新船訂單已超30艘。其中，5月5日至5月11日，全球船廠共接獲25+2艘新船訂單，其中中國船廠接獲13+2艘新船訂單。5月12日至5月18日，全球船廠共接獲28+2艘新船訂單，其中中國船廠接獲18+2艘新船訂單。
“中國船舶工業出口船舶比重較大，目前約在80%—90%之間，美國擬征收的港口費長期來看對我們船舶工業發展會帶來一定影響，但我們也有對策。”廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕向南方財經全媒體記者表示，下一步中國船舶工業一定要轉型高質量發展，大力推進企業數字化、智能化、綠色化轉型，比如在低碳零碳技術和裝備領域布局，努力形成綠色低碳的技術體系、產品體系等，“這是我們的底氣。”
中遠船務工程集團有限公司總工程師詹樹明也表示，近年來，中國造船業以關鍵環節智能化改造為切入點，在智能造船方面取得積極進展。骨干造船企業基本實現三維數字化工藝模型（MBD）在設計建造全過程的應用。型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產線和生產設備相繼研發成功。目前，船舶行業制造過程的自動化、數字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產設計總體效率提高20%以上。
“規模效應帶來的邊際成本遞減對于中國造船業來說是一個重要的優勢。隨著產能增加和技術進步，單位成本逐漸降低，這使得中國船廠能夠提供更具競爭力的價格和服務，從而不斷提升其在全球市場中的領先地位。”詹樹明表示。
與汽車工業類似，船舶工業涉及配套產業豐富，具備顯著的“鏈主”特質，近年也逐漸成為各省乃至各國產業爭鋒的關鍵板塊。2024年中國海洋經濟統計公報顯示，2024年全國海洋船舶工業實現增加值1370億元，比上年增長14.9%。
從中國船舶工業年鑒公布的2019年至2023年全國各省份造船完工量看，全國目前已基本形成以江蘇、上海、浙江等東部省份為核心，以遼寧等北部省份為核心，以及以廣東等南部省份為核心的三大造船基地。
其中，2023年，江蘇、上海、浙江、遼寧、廣東、山東六省份造船完工量分別達到2026.1144萬載重噸、666.807萬載重噸、412.8608萬載重噸、381.7699萬載重噸、353.2687萬載重噸和318.4061萬載重噸。
具體來看，江蘇造船完工量突破2000萬載重噸，“一枝獨秀”大幅領跑，同處長三角的上海、浙江兩省份緊隨其后。同期，遼寧、廣東、山東三省造船完工量均位于300萬—400萬載重噸區間，差值接近，位次競爭激烈。
面對形勢變幻的國際市場，頭部造船大省下一步計劃如何應變？南方財經全媒體記者梳理重點省份2025年政府工作報告發現，江蘇、山東、廣東等全國主要造船基地核心省份都將支持海洋船舶工業發展寫入2025年政府重點工作任務。
其中，2025年廣東省政府工作報告提出，要提升海洋工程裝備制造業和海洋船舶工業。2025年浙江省政府工作報告也明確，要發展海洋經濟和灣區經濟，具體措施包括培育壯大船舶海工、海洋清潔能源等特色產業，力爭海洋生產總值增長6%以上。同期，“做優做強船舶和海工裝備、航空裝備等優勢產業”也被寫入2025年遼寧省政府工作報告。
更進一步看，綠色、高技術、新能源成為不少頭部造船大省2025年船舶工業爭鋒關鍵詞。
其中，2025年江蘇省政府工作報告就明確，要加力促進綠色船舶、風電裝備等出口，提高綠色貿易占比。同處長三角，2025年上海政府工作報告也提出，要完善液化天然氣、綠色甲醇等航運綠色燃料供應體系，推動內河船舶電動化，推進上海港-洛杉磯港、上海港-漢堡港等綠色航運走廊建設。
2025年山東省政府工作報告也提出，培育智能機械、綠色船舶、風電裝備等出口增長點。同時，積極發展超大型油船、大中型集裝箱船等高技術船舶，推動更多“國字號”裝備首制交付，并積極培育綠色建筑、內河新能源船舶等新增長點。
同時，談及未來如何進一步打開中國船舶工業的發展空間時，陳建榕建議，可重點關注海洋牧場發展，“從產業鏈拉動效應來看，深遠海養殖產業鏈，由一座管控中心、兩種核心裝備、一組配套船隊（捕撈漁船、養殖工船、活魚運輸船、飼料運輸船、冷藏運輸船、補給船、疫病處理船、廢料收集船、高速旅游客船等）組成。其中，核心裝備一個是深遠海養殖工船，一個是大型深海網箱。隨著深遠海養殖產業的發展，必然帶動配套船隊的建設，同時也給中小型船舶制造企業帶來了新的發展機遇。”
此外，陳建榕還提到，隨著生產技術逐步成熟、人均消費水平持續提高，中國游艇產業也正迎來“汽車式普及”窗口期，有望為更多船舶企業帶來新的發展機遇，“未來隨著游艇價格和汽車價格一樣下降，加上中產階級崛起，游艇需求也會迎來相應增長。特別是山東、廣東等省份，從區位條件、消費水平上看，完全有條件發展游艇經濟。更關鍵是需要各地政府進一步打開制度空間，才能鼓勵企業開發更多游艇民宿、休閑漁業等‘親水經濟’場景，拉動內需增長。”
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