2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
動力電池回收市場規模有多大?
我國新能源汽車電池進入規模化退役階段，那么，退役就等于報廢嗎?新能源車舊動力電池如何變廢為寶?首先來了解一下，動力電池回收市場規模到底有多大?
近年來，我國新能源汽車產業快速發展，數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。隨著動力電池退役量逐年上升，其回收利用備受關注。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元。
動力電池回收利用包括哪些方式?
如此大規模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢?
專家表示，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。其中：
當電池電量在50%到80%之間的，會進行梯次利用，也就是將已退役的動力電池拆解重組后，做成應急電源、儲能設備等，繼續服役。
如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環再造新電池。
此前，總臺記者探訪了廢舊新能源汽車拆解的生產線↓↓↓
在上海老港工業園區，記者來到了國內首條自主研發的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸，并且通過傳感器被自動定位。
上海新金橋環保汽車拆解分公司總經理 石生東：這臺新能源汽車拆解完成后，核心部分有兩部分，一部分是鋰電池，還有一部分是電控系統，整個鋰電池和電控系統占到整車拆解價值的50%以上。
這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業進行資源回收，在這里可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正實現了電池資源從哪里來到哪里去。
動力電池回收利用
如何“吃干榨凈”?
廢舊動力電池的回收利用，如何才能“吃干榨凈”?這方面有什么標準和規范嗎?去年12月，工業和信息化部發布新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范，完善回收和綜合利用體系，促進安全高效循環利用。
在新規范條件中，重點聚焦四方面內容：
一是優化技術指標體系。將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標。
二是更新完善標準規范。增補《車用動力電池回收利用 拆解規范》《汽車動力蓄電池編碼規則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標準。
三是新增電動自行車鋰離子電池相關要求。明確梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求。
廢舊動力電池有可能修復嗎?
隨著科技的發展，未來廢舊電池有可能修復嗎?還真的能。日前，復旦大學科研團隊發布研究成果，可以對鋰電池進行精準治療，讓廢舊電池重獲新生。
為了應對鋰電池老化、衰減等問題，復旦大學科研團隊通過研究發現，電池的“壽命”其實和人體健康類似，問題往往集中在某個核心部件，也就是活性鋰離子。如果能精準補充損失的鋰離子，就能大大延長電池的使用時間。基于這個想法，團隊開發了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，可以通過注射的方式補充電池中的鋰離子。
復旦大學高分子科學系、研究團隊成員 高悅：我們的技術可以實現精準治療， 使得它在使用之后還能夠恢復到初始的狀態。對于一個商用的磷酸鐵鋰電池，按照以往來說，它在使用2000次之后就會容量衰減、報廢。我們有了這項技術之后，可以讓它在使用12000次之后，還能保持接近于你初始拿到這個電池的健康狀態。
那么，這個像“藥物”一樣的鋰載體分子是怎么找出來的呢?科研團隊利用人工智能技術結合化學知識，將分子結構和性質數字化，通過引入有機化學、材料工程技術等方面大量的關聯知識，構建數據庫，在多次實驗后獲得了這種新的鋰離子載體分子。
復旦大學高分子科學系、研究團隊成員 高悅：這種分子修復商用電池的效果非常好，成本也非常低，它還可以幫助開發新的綠色電池。
目前，這項技術已經通過多種電池的測試，并與國際頂尖電池公司展開合作，希望能盡快應用到實際生活中。（央視新聞）
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